[發(fā)明專利]一種具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810524615.2
• 申請(qǐng)日: 2018-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN108749925A
• 公開（公告）日: 2018-11-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張瑞峰;范政武;王艷武;毛大為;張婉盈
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司;江鈴重型汽車有限公司
• 主分類號(hào): B62D21/15
• 分類號(hào): B62D21/15
• 代理公司: 南昌青遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 36123
• 代理人: 劉愛芳

本發(fā)明涉及一種具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置，包括車架前橫梁、車架縱梁、板簧支架橫梁、下防護(hù)橫梁、前伸支架和板簧支架，所述前伸支架的一端與板簧支架的一端固聯(lián)成一體并與車架縱梁連接，所述車架前橫梁與前伸支架的另一端連接，所述下防護(hù)橫梁與板簧支架的另一端連接，所述板簧支架橫梁安裝于所述板簧支架側(cè)部。采用本發(fā)明的具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置，能夠有效吸收撞擊能量，延長緩沖時(shí)間，減少車輛在發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)乘坐人員的傷害程度，減少零件的破壞數(shù)量。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及汽車底盤的技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的車架前端裝置包括車架前橫梁、車架縱梁、下防護(hù)橫梁、下防護(hù)橫梁連接支架和板簧支架橫梁，其中車架前橫梁與車架縱梁通過鉚釘或螺栓形成近似剛性連接，下防護(hù)橫梁連接下防護(hù)橫梁連接支架，所述下防護(hù)橫梁連接支架與車架縱梁通過螺栓形成近似剛性的連接。所述車架前橫梁為框形結(jié)構(gòu)，所述車架前橫梁表面設(shè)有通孔，所述下防護(hù)橫梁為中空的長方體結(jié)構(gòu)。當(dāng)撞擊位置較高時(shí)，車架前橫梁變形潰縮，并將沖擊力傳遞至車架縱梁，由于車架前橫梁與車架縱梁為近似剛性連接，導(dǎo)致車架前橫梁與車架縱梁容易同時(shí)受到破壞；當(dāng)撞擊位置較低時(shí)，下防護(hù)橫梁變形潰縮，并將沖擊力傳遞至下防護(hù)橫梁連接支架，由于下防護(hù)橫梁連接支架與車架縱梁也是近似剛性連接，而且下防護(hù)橫梁連接支架與車架縱梁的接觸點(diǎn)(面積)固定，導(dǎo)致下防護(hù)橫梁與下防護(hù)橫梁連接支架無法有效后移，進(jìn)而無法形成有效的緩沖。因此，傳統(tǒng)的車架前端裝置不具備緩沖功能，尤其在撞擊時(shí)間短促、沖擊猛烈時(shí)，這種撞擊對(duì)乘坐人員的生命威脅巨大，同時(shí)容易造成大量的零部件損壞。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是改變現(xiàn)有技術(shù)中的零部件之間的剛性連接方式，延長碰撞緩沖時(shí)間。

上述技術(shù)問題通過以下方案解決：一種具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置，包括車架前橫梁、車架縱梁、板簧支架橫梁和下防護(hù)橫梁以及前伸支架和板簧支架，所述前伸支架的一端與板簧支架的一端固聯(lián)成一體并與車架縱梁連接；所述車架前橫梁與前伸支架的另一端連接，所述下防護(hù)橫梁與板簧支架的另一端連接，所述板簧支架橫梁安裝于所述板簧支架側(cè)部。

根據(jù)本發(fā)明的具有碰撞緩沖功能的車架前端裝置，車架前橫梁與車架縱梁之間以及下防護(hù)橫梁與車架縱梁之間并非采用直接的剛性連接，而是分別通過前伸支架和板簧支架與車架縱梁連接。當(dāng)撞擊位置較高時(shí)，沖擊力使得車架前橫梁變形，所述前伸支架可吸收部分撞擊能量，從而避免車架縱梁同時(shí)被破壞；當(dāng)撞擊位置較低時(shí)，沖擊力使得下防護(hù)橫梁變形，并帶動(dòng)板簧支架逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，由于下防護(hù)橫梁的變形以及板簧支架的旋轉(zhuǎn)，使得緩沖時(shí)間延長，從而使得所述車架前端裝置具有緩沖吸能的作用。

當(dāng)車輛撞擊位置較高時(shí)，車架前橫梁的結(jié)構(gòu)對(duì)車架前端裝置的穩(wěn)固性起到至關(guān)重要的作用。優(yōu)選的，所述車架前橫梁內(nèi)部設(shè)有緩沖空間。優(yōu)選的，所述車架前橫梁包括前橫梁前段和前橫梁后段，優(yōu)選的所述前橫梁前段呈弧形，所述前橫梁后段為框形，所述緩沖空間由前橫梁前段和前橫梁后段圍合而成。所述緩沖空間有利于延長緩沖時(shí)間，吸收部分撞擊能量，進(jìn)一步起到保護(hù)其它零部件的作用。

優(yōu)選的，所述前橫梁前段設(shè)有若干個(gè)通孔，所述通孔為圓形和/或橢圓形和/或三角形。優(yōu)選的，所述前橫梁前段設(shè)有水平布置的吸能筋，所述吸能筋為凹槽。

優(yōu)選的，所述車架縱梁、板簧支架橫梁及前橫梁后段的抗拉強(qiáng)度大于前橫梁前段。當(dāng)車架前端裝置受到撞擊時(shí)，所述前橫梁前段能夠及時(shí)變形潰縮以吸收部分撞擊能量，由于所述車架縱梁、板簧支架橫梁及前橫梁后段的抗拉強(qiáng)度更大，有利于保持車架前端裝置的完整，進(jìn)而保護(hù)附近的零部件不被擠壓或撞擊。

當(dāng)車輛撞擊位置較低時(shí)，下防護(hù)橫梁的結(jié)構(gòu)對(duì)車架前端裝置的穩(wěn)固性同樣起到至關(guān)重要的作用。優(yōu)選的，所述下防護(hù)橫梁為中空結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有若干條加強(qiáng)筋，所述下防護(hù)橫梁的橫截面呈L形。所述加強(qiáng)筋能夠保證下防護(hù)橫梁在受到撞擊時(shí)不發(fā)生過大的變形或損壞，從而保證車架前端橫向結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，進(jìn)而避免造成其它損失。