[發明專利]一種可以形成進氣渦流的柴油機氣閥機構

在審

• 申請號: 201810523927.1
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108590795A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發明（設計）人: 王貴新;楊瑞;李曉波;蘇衍畔;吳文濤;陳廣庫
• 申請（專利權）人: 哈爾濱工程大學
• 主分類號: F01L1/053
• 分類號: F01L1/053;F01L3/00;F02B31/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明的目的在于提供一種可以形成進氣渦流的柴油機氣閥機構，包括第一凸輪軸、第二凸輪軸，第一凸輪軸下方第一進氣閥和第一排氣閥，第二凸輪軸上設置第二進氣閥和第二排氣閥。本發明使得兩股進氣氣流能夠產生錯位對沖效果，加上氣缸內壁對氣流的導向作用，使兩股進氣氣流形成相互纏繞的渦流，從而改善油、氣的混合以及混合氣的燃燒，提高發動機的做功能力以及其經濟性，并且可以減輕排氣污染，有利于節能減排。

技術領域

本發明涉及的是一種柴油機，具體地說是四沖程柴油機的進排氣閥結構。

背景技術

柴油機是一種非常重要的工程動力機械，在很多工業領域都有著廣泛應用和不可替代的地位。

柴油機有很多優點，最突出的便是其較高的熱效率和經濟性。與汽油機不同的是，柴油機采用壓燃的著火方式，氣缸吸入新鮮的空氣并進行壓縮，在壓縮終點噴入燃料，燃料噴霧和空氣混合的同時進行著火燃燒。由于這種壓燃的著火方式，使得燃料在燃燒時的壓力與溫度都比較高，燃料燃燒更加充分，能夠放出更多熱量用于做功，因此熱效率高，經濟性好。其次由于柴油機不需要點火系統，并且供油系統相對簡單，所以柴油機的可靠性也更高。

柴油機廣泛應用于交通運輸、工程機械等各個領域。在交通運輸領域，小到摩托車，大到大型的遠洋貨輪，都可以見到柴油機的身影，在一些其他的工程機械領域，柴油機的應用也非常廣泛。

但是柴油機在擁有很多優點并獲得廣泛應用的同時，還有一些問題需要解決。例如如何進一步提高柴油機燃料的燃燒效率，使燃料燃燒更加充分，從而提高柴油機的經濟性，便是一個值得研究的問題。由于柴油機吸入的是新鮮空氣而不是空氣與燃料的混合氣體，因此在噴油器注入燃料后燃料和空氣的混合情況決定了燃料的燃燒效率。燃料和空氣混合越均勻，燃料燃燒就更加充分，自然熱效率更高，經濟性更好。

改善油、氣的混合主要有兩種措施。一種是改進噴油技術，例如通過增加噴油壓力使油霧顆粒更加細小，從而有利于油霧和空氣的均勻混合，提高燃燒質量；另一種是組織進氣渦流，通過一些措施讓空氣進入氣缸后形成渦流，進氣渦流可以改善油、氣的混合以及混合氣的燃燒。

現有的組織進氣渦流的方法并不多，主要有切向氣道、螺旋氣道、采用導氣屏等方式，這些方法都各有其不足之處。采用切向氣道或者螺旋氣道形成進氣渦流的方式實質上是對進氣道進行重新設計，這種方式的缺點在于結構或者加工比較復雜，對氣缸蓋的改動較多，從而導致使用不一定可靠。而采用導氣屏的方式雖然比較容易實現，但缺點是進氣阻力較大，并且容易造成氣門卡住和偏磨，導致密封不嚴。所以現有的組織進氣渦流的方法大多效果不佳或系統可靠性差，有很明顯的不足之處。

發明內容

本發明的目的在于提供能夠形成進氣渦流，從而改善油、氣的混合以及混合氣燃燒的一種可以形成進氣渦流的柴油機氣閥機構。

本發明的目的是這樣實現的：

本發明一種可以形成進氣渦流的柴油機氣閥機構，其特征是：包括第一凸輪軸、第二凸輪軸，第一凸輪軸上設置第一進氣閥凸輪和第一排氣閥凸輪，第一進氣閥凸輪下方設置第一進氣閥彈簧，第一排氣閥凸輪下方設置第一排氣閥彈簧，第一進氣閥彈簧下方設置第一進氣閥，第一排氣閥彈簧下方設置第一排氣閥，第二凸輪軸上設置第二進氣閥凸輪和第二排氣閥凸輪，第二進氣閥凸輪下方設置第二進氣閥彈簧，第二排氣閥凸輪下方設置第二排氣閥彈簧，第二進氣閥彈簧下方設置第二進氣閥，第二排氣閥彈簧下方設置第二排氣閥。

本發明還可以包括:

1、第一進氣閥和第二進氣閥對角布置，第一排氣閥和第二排氣閥對角布置。

2、第一進氣閥凸輪和第二進氣閥凸輪的相位一致，第一排氣閥凸輪和第二排氣閥凸輪的相位一致。

3、第一進氣閥和第一排氣閥的底面與第二進氣閥和第二排氣閥的底面之間夾角為150°±5°。

本發明的優勢在于：