[發(fā)明專利]用于空中軌道交通系統(tǒng)的限位裝置和空中軌道交通系統(tǒng)

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810523116.1
• 申請(qǐng)日: 2018-05-28
• 公開（公告）號(hào): CN108486973A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王鑫敏;張敏;武長(zhǎng)虹;周華;吳玲艷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中建空列（北京）科技有限公司
• 主分類號(hào): E01B25/24
• 分類號(hào): E01B25/24
• 代理公司: 北京瀚仁知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11482
• 代理人: 宋寶庫(kù);楊曉莉

本發(fā)明涉及空中軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于空中軌道交通系統(tǒng)的限位裝置和空中軌道交通系統(tǒng)，旨在解決現(xiàn)有軌道梁橫向晃動(dòng)的問題。為此目的，本發(fā)明的空中軌道交通系統(tǒng)包括軌道梁和用于支撐軌道梁的支撐立柱，限位裝置包括設(shè)置在支撐立柱上的第一限位構(gòu)件和設(shè)置在軌道梁上的第二限位構(gòu)件，第一限位構(gòu)件和第二限位構(gòu)件相配合以抑制軌道梁的橫向晃動(dòng)。本發(fā)明的空中軌道交通系統(tǒng)包括上述限位裝置。通過第一限位構(gòu)件和第二限位構(gòu)件能夠抑制軌道梁的橫向晃動(dòng)，避免了造成蛇形線路，避免了列車通過軌道梁時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)、震動(dòng)和噪音，避免了對(duì)列車行駛速度造成影響，使得列車行駛的更加平穩(wěn)，避免了對(duì)軌道梁造成損傷，提高了軌道梁的使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及空中軌道列車技術(shù)領(lǐng)域，具體提供一種用于空中軌道交通系統(tǒng)的限位裝置和空中軌道交通系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著城市交通的發(fā)展和汽車工業(yè)的發(fā)展，城市的車輛保有量尤其是私家車的數(shù)量目前已經(jīng)呈井噴式增長(zhǎng)，以交通擁堵為代表的交通問題已經(jīng)成為城市交通中不可回避的問題之一。尤其在人口繁多和道路錯(cuò)綜復(fù)雜的大中型城市中，一旦出現(xiàn)交通擁堵，會(huì)造成人們出行不便，且容易發(fā)生交通事故。為了解決交通擁堵問題，在城市中可以采用空中軌道列車分擔(dān)一部分交通壓力，即通過在空中開辟新的交通軌道來(lái)緩解日益提高的交通壓力。

空中軌道交通系統(tǒng)是一種新型的軌道交通系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)主要包括軌道梁、用于支撐軌道梁的多個(gè)支撐立柱以及懸掛于軌道梁上并能夠沿軌道梁行駛的列車。其中，為了便于軌道梁的安裝，支撐立柱上設(shè)有用于安裝軌道梁的兩個(gè)安裝臂，兩個(gè)安裝臂之間的間距大于軌道梁上的安裝吊箍的寬度，從而使得安裝臂和安裝吊箍之間存在間隙，便于軌道梁的安裝固定。但是，由于安裝臂和安裝吊箍之間存在間隙，使得軌道梁能夠沿著線路的橫向方向擺動(dòng)，造成線路蛇形，蛇形線路將會(huì)使列車通過軌道梁時(shí)產(chǎn)生更大的擺動(dòng)、震動(dòng)和噪音，嚴(yán)重影響列車行駛的速度，長(zhǎng)期的擺到和震動(dòng)進(jìn)而引發(fā)軌道梁的疲勞破壞，會(huì)影響到列車的行駛可靠性以及列車內(nèi)的人員安全。

基于上述現(xiàn)狀，本領(lǐng)域需要一種新的用于空中軌道交通系統(tǒng)的限位裝置和空中軌道交通系統(tǒng)來(lái)解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述問題，即為了解決現(xiàn)有軌道梁橫向晃動(dòng)的問題，本發(fā)明提出一種用于空中軌道交通系統(tǒng)的限位裝置，空中軌道交通系統(tǒng)包括軌道梁和用于支撐軌道梁的支撐立柱，限位裝置包括設(shè)置在支撐立柱上的第一限位構(gòu)件和設(shè)置在軌道梁上的第二限位構(gòu)件，第一限位構(gòu)件和第二限位構(gòu)件相配合以抑制軌道梁的橫向晃動(dòng)。

在上述限位裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，支撐立柱上設(shè)有用于安裝軌道梁的安裝臂，軌道梁上設(shè)有用于將軌道梁安裝至安裝臂上的安裝構(gòu)件。

在上述限位裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，第一限位構(gòu)件包括第一限位螺桿、第一限位螺母以及設(shè)置在安裝臂上的第一限位螺孔；第二限位構(gòu)件為安裝構(gòu)件，第一限位螺桿的第一端穿過第一限位螺孔抵靠至安裝構(gòu)件，第一限位螺桿的第二端通過第一限位螺母固定至安裝臂以防止第一限位螺桿松動(dòng)。

在上述限位裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，第一限位構(gòu)件包括第二限位螺桿、第二限位螺母以及設(shè)置在安裝臂底部的第一限位塊，第一限位塊上設(shè)有第二限位螺孔；第二限位構(gòu)件包括設(shè)置在安裝構(gòu)件上的第二限位塊，第二限位螺桿的第一端穿過第二限位螺孔抵靠至第二限位塊，第二限位螺桿的第二端通過第二限位螺母固定至第一限位塊以防止第二限位螺桿松動(dòng)。

在上述限位裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，第二限位塊朝向第一限位塊的一側(cè)設(shè)有限位槽，第二限位螺桿的第一端穿過第二限位螺孔抵靠至限位槽內(nèi)。

在上述限位裝置的優(yōu)選技術(shù)方案中，支撐立柱包括豎向支撐臂、橫向支撐臂以及用于連接豎向支撐臂和橫向支撐臂的連接臂；安裝臂設(shè)置在橫向支撐臂上；安裝構(gòu)件包括第一安裝部和第二安裝部，第一安裝部和第二安裝部設(shè)置在軌道梁的兩側(cè)；其中，第一限位構(gòu)件設(shè)置在橫向支撐臂的底部；第二限位構(gòu)件設(shè)置在軌道梁的頂部。