[發(fā)明專利]一種汽車空調管路一次成型夾管模具

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810520579.2
• 申請日: 2018-05-28
• 公開（公告）號: CN108580690A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設計）人: 馬新華
• 申請（專利權）人: 馬新華
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B08B5/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明公開了一種汽車空調管路一次成型夾管模具,包括下模和上模，下模的一端設置有下活動凹槽，下活動凹槽的兩側設置有下除雜通道，下活動凹槽內滑動連接有下活動夾塊，下活動夾塊的一端與彈性件固定，下模的一側設置有下彎管槽，且下模的中部設置有下連接孔，上模的一端設置有上活動凹槽，上活動凹槽的兩側設置有上除雜通道，上模的一側設置有上彎管槽，且上模的一側設置有上連接孔，本發(fā)明可以有效防止在加工過程中產生的碎屑卡入彈簧，保證了加工的精度和效率，且將下活動凹槽和上活動凹槽內的碎屑或雜物通過下除雜通道或者上除雜通道移動至下模和上模的外側，減少模具中的雜物。

技術領域

本發(fā)明涉及模具技術領域，尤其涉及一種汽車空調管路一次成型夾管模具。

背景技術

在空調管路管材加工中，管材的彎曲半徑極限主要取決于材料的力學性能及彎曲方法，而小R是指比彎曲半徑極限還要小的彎曲半徑的管材彎曲，加工小R時，很難用彎曲拉伸的工藝來達到要求，應該考慮沖壓加工的方法。汽車空調管路中，按正常彎曲半徑彎制的管材只有在收小R后，才能放入管端加工模具進行管端加工，所以一般分兩步加工，即一次裝夾加工小R，二次裝夾進行管端加工，這樣不但工藝路線長，而且由于多次裝夾，會造成不良品的增加。

對比文件：汽車空調管路一次成型夾管模具(公開號CN201625729U)中，打破了現(xiàn)有分步加工的模具結構，利用活動夾塊使正常彎曲半徑的管子在活動夾塊的推動下首先完成小R的成型，再經過多次沖壓完成管端的成型，整個過程只需要一次裝夾就可完成，減少了生產工序，提高了工作效率和工序良品率。但是起到復位作用的彈簧裸露在外部，在工作的過程中，加工碎屑會落入上活動夾塊或者下活動夾塊移動的凹槽中，影響上活動夾塊或者下活動夾塊的移動，且雜物堆積，會在工作的過程中對空調管造成磨損，影響加工精度和加工效率。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車空調管路一次成型夾管模具。

為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術方案：

一種汽車空調管路一次成型夾管模具，包括下模和上模，所述下模的一端設置有下活動凹槽，下活動凹槽的兩側設置有下除雜通道，且下除雜通道延伸至下模的外側，下活動凹槽內滑動連接有下活動夾塊，下活動夾塊的一端與彈性件固定，彈性件包括固定桿、彈簧和移動桿，固定桿固定于下模的中部，固定桿的一端與下輸氣管道連接固定，固定桿的一端插設有移動桿，且移動桿與固定桿滑動連接，移動桿的一端焊接固定有彈簧，且彈簧與固定桿的內壁焊接固定，下模的一側設置有下彎管槽，且下模的中部設置有下連接孔，所述上模的一端設置有上活動凹槽，上活動凹槽的兩側設置有上除雜通道，且上除雜通道延伸至上模的外側，上模的一側設置有上彎管槽，且上模的一側設置有上連接孔。

優(yōu)選地，所述移動桿位于固定桿內部的一端設置有限位塊，限位塊的橫截面的面積大于移動桿的橫截面的面積，且限位塊與固定桿的內壁滑動連接。

優(yōu)選地，所述移動桿的底端設置有通風孔，通風孔的數(shù)量為一至六個，且通風孔的輸出端靠近下除雜通道或上除雜通道的輸入端。

優(yōu)選地，所述下輸氣管道的一端通過連接管與氣泵的輸出端連接，且連接管的一端栓接固定有過濾網。

優(yōu)選地，所述下活動夾塊的一端向內設有一個呈小彎曲半徑的弧槽，且弧槽的一端設置有弧面。

優(yōu)選地，所述限位塊的中部設置有進氣通孔，進氣通孔與移動桿相互連通，且移動桿為中空結構。

本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明利用彈性件代替對比文件中的彈簧，與對比文件相比，彈簧設置在固定桿內，可以有效防止在加工過程中產生的碎屑卡入彈簧，保證了加工的精度和效率。