[發明專利]基于車聯網的實時智能導航方法

有效

• 申請號: 201810515389.1
• 申請日: 2018-05-25
• 公開（公告）號: CN109000668B
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 楊寧寧
• 申請（專利權）人: 上海汽車集團股份有限公司;上海汽車工業（集團）總公司
• 主分類號: G01C21/34
• 分類號: G01C21/34
• 代理公司: 上海科琪專利代理有限責任公司 31117
• 代理人: 鄭明輝;夏永興

本發明公開了一種基于車聯網的實時智能導航方法，包括云端服務器及車載通訊終端，步驟1：云端服務器載入歷史道路交通信息；步驟2：車載通訊終端獲取車輛位置、實時速度和目的地信息；步驟3：云端服務器接收車輛位置和目的地信息并存儲和更新數據庫；步驟4：云端服務器路徑規劃；步驟5：云端服務器發送規劃路徑到車載通訊終端；步驟6：車載通訊終端接收行駛路線；步驟7：車載通訊終端發送實時速度、位置到云端服務器；步驟8：車輛到達目的地，車載通訊終端結束導航；步驟9：車輛到達目的地，云端服務器結束對應車輛的導航。本發明能實時更新交通信息到云端服務器中，并根據交通信息規劃合理的路徑，達到提前分流和避免擁堵的目的。

技術領域

本發明涉及智能交通領域，尤其涉及一種基于車聯網的實時智能導航方法。

背景技術

隨著科學技術的不斷發展，各種智能化的導航系統開始在汽車的多媒體系統中普及應用。公開號為CN105741593A的中國發明專利申請公開了一種基于物聯網的智能導航系統，包含服務器終端以及與其連接的多個車載終端，所述車載終端包含微控制器模塊以及與微控制器模塊連接的定位模塊、射頻收發模塊、第一數據傳輸模塊、第一顯示模塊和第一電源模塊；所述服務器終端包含數據處理模塊以及與其連接數據存儲模塊、第二顯示模塊、第二數據傳輸模塊和第二電源模塊。該發明專利申請通過車輛的經緯度進行道路狀況的分析，從而實現躲避擁堵和提醒保持車距的目的，需要在所有的車輛上安裝定位模塊，成本高，實用性較差。

公開號為CN104680818A的中國發明專利申請公開了一種基于車聯網的智能導航系統，包括多個超聲波傳感器、主控制器和用于與中心服務器進行通信的通信模塊一，多個超聲波傳感器均依次通過濾波電路、放大電路、A/D轉換電路與主控制器的輸入端相接，主控制器的輸入端還接有操作按鍵、數據存儲器和用于與其他車輛進行通信的通信模塊二，主控制器的輸出端接有聲光報警器、語音導航模塊和顯示器。該發明專利申請只能通過車身傳感器感應周圍的車流和人流，無法提前預警交通狀況，且無法實施更新道路信息，影響導航的精準性。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于車聯網的實時智能導航方法，能實時更新云端服務器中的交通信息，并根據交通信息規劃合理的路徑，達到提前分流和避免擁堵的目的。

本發明是這樣實現的：

一種基于車聯網的實時智能導航方法，包括云端服務器及車載通訊終端，云端服務器包括數據庫，車載通訊終端通過無線網絡與云端服務器通信；

所述的基于車聯網的實時智能導航方法包括如下步驟：

步驟1：云端服務器載入或初始化歷史道路交通信息；

步驟2：車載通訊終端獲取車輛的位置、車輛的實時速度和目的地信息；

步驟3：云端服務器通過無線通信網絡從多個車載通訊終端接收車輛的位置和目的地信息，并將信息根據時間戳存儲到數據庫，同時根據當前城市路網的實時道路信息更新數據庫；

步驟4：根據城市路網的實時道路信息、歷史道路信息和城市路網中車輛的行駛信息進行路徑規劃，避開擁堵路段；

步驟5：云端服務器發送規劃好的路徑信息到行駛車輛的車載通訊終端；

步驟6：車載通訊終端接收行駛路線并顯示；

步驟7：車載通訊終端在行駛過程中發送車輛的實時速度、位置信息到云端服務器；

步驟8：車載通訊終端判斷車輛是否到達目的地，若是，車載通訊終端結束導航，若否，返回步驟2；

步驟9：云端服務器判斷車輛是否到達目的地，若是，云端服務器結束對該車輛的導航，若否，返回步驟3。

在所述的步驟3中，數據庫的更新算法包括如下分步驟：