[發(fā)明專利]拱蓋法大斷面隧道二襯鋼筋加固裝置及加固方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810509326.5
• 申請日: 2018-05-24
• 公開（公告）號: CN108561160A
• 公開（公告）日: 2018-09-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 韓鐵強(qiáng);張振電;陳聰;徐辰;李暉;趙建;井永軍
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵十局集團(tuán)第一工程有限公司
• 主分類號: E21D11/18
• 分類號: E21D11/18;E21D11/10
• 代理公司: 濟(jì)南舜源專利事務(wù)所有限公司 37205
• 代理人: 苗峻;孫亞琳

本發(fā)明公開了一種拱蓋法大斷面隧道二襯鋼筋加固裝置及加固方法，屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。一種拱蓋法大斷面隧道/暗挖地鐵車站二襯鋼筋加固裝置，包括若干個沿拱部的縱向依次間隔布置的加固骨架，所述加固骨架為由工字鋼加工成的弧形狀，所述加固骨架的底部兩端設(shè)置有折向弧形內(nèi)側(cè)的折邊，所述加固骨架的兩端的折邊支撐在拱腳梁上，所述加固骨架之間通過連接鋼筋焊接連接為一個整體。本發(fā)明可以對二襯鋼筋進(jìn)行有效支撐，并可以作為二襯鋼筋的吊點，可以有效防止二襯鋼筋下垂和防止施工完的二襯鋼筋發(fā)生傾覆，可大大提高施工質(zhì)量和提高施工安全性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種拱蓋法施工的大斷面隧道/暗挖地鐵車站的二襯鋼筋加固裝置，及采用上述的加固裝置的加固方法，屬于隧道施工技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

采用拱蓋法施工大斷面隧道/暗挖地鐵車站時，在拱部二襯鋼筋安裝時，由于拱部弧度扁平、跨度大，鋼筋自重大，極易造成拱部鋼筋下垂。而由于隧道初支已施工完成，鋼筋安裝按照設(shè)計尺寸施工，無法進(jìn)行外放，在鋼筋下垂后，無法控制鋼筋的保護(hù)層，且二襯鋼筋安裝時無支撐點或吊點(拱蓋法施工時因防水層的原因不能在拱部設(shè)置鋼筋吊點)，施工時由于外界擾動極容易造成施工完鋼筋的發(fā)生傾覆，無法保證鋼筋安裝作業(yè)人員的安全。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種可有效防止二襯鋼筋下垂、傾覆、能夠提高施工質(zhì)量及施工安全性的拱蓋法大斷面隧道/暗挖地鐵車站二襯鋼筋加固裝置。

本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：一種拱蓋法大斷面隧道/暗挖地鐵車站二襯鋼筋加固裝置，其特征是：包括若干個沿拱部的縱向依次間隔布置的加固骨架，所述加固骨架為由工字鋼加工成的弧形狀，所述加固骨架的底部兩端設(shè)置有折向弧形內(nèi)側(cè)的折邊，所述加固骨架的兩端的折邊支撐在拱腳梁上，所述加固骨架之間通過連接鋼筋焊接連接為一個整體。

本發(fā)明中的加固骨架可以對二襯鋼筋進(jìn)行有效支撐，防止二襯鋼筋下垂，并且加固骨架還可以作為二襯鋼筋的吊點，能夠有效防止施工完的二襯鋼筋發(fā)生傾覆。

進(jìn)一步的，所述加固骨架為可拆卸連接結(jié)構(gòu)，其是由多個骨架單元相連接組成，相鄰的骨架單元之間通過設(shè)置在連接端的連接板采用螺栓連接在一起。加固骨架采用骨架單元可拆卸連接而成，既可以降低加工難度，同時可拆卸的結(jié)構(gòu)可在現(xiàn)場進(jìn)行組裝，無須大型施工機(jī)械進(jìn)場，便于在現(xiàn)場安裝，可降低施工難度。

進(jìn)一步的，優(yōu)選所述骨架單元的長度為3m。

進(jìn)一步的，為保證加固裝置的整體強(qiáng)度，所述連接鋼筋為Φ22鋼筋。

本發(fā)明還提供了一種拱蓋法大斷面隧道/暗挖地鐵車站二襯鋼筋加固方法，其采用的技術(shù)方案是：采用上述的加固裝置進(jìn)行施工，具體施工步驟是：

(1)采用結(jié)構(gòu)計算軟件進(jìn)行模擬受力情況，計算分析出加固骨架所采用的工字鋼的型號及加固骨架的布置間距；

(2)加工加固骨架；

(3)綁扎二襯鋼筋的外層鋼筋；

(4)根據(jù)步驟(1)中計算的加固骨架的布置間距，在二襯外層鋼筋的內(nèi)側(cè)安裝加固骨架，加固骨架的底部兩端的折邊分別支撐在拱部兩側(cè)的拱腳梁上，然后在加固骨架之間焊接連接鋼筋，使加固骨架之間形成加固整體；

(5)在加固骨架內(nèi)側(cè)繼續(xù)綁扎二襯剩余鋼筋，并利用加固骨架作為二襯剩余鋼筋的吊點，然后立模澆筑混凝土，加固骨架與二襯固結(jié)為一體。