[發(fā)明專利]一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電公交系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810496100.6
• 申請(qǐng)日: 2018-05-22
• 公開（公告）號(hào): CN108909473A
• 公開（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 祝文姬;肖靜;高立克;楊藝云;吳敏
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣西電網(wǎng)有限責(zé)任公司電力科學(xué)研究院
• 主分類號(hào): B60L11/18
• 分類號(hào): B60L11/18;B60M7/00;B60M1/30
• 代理公司: 南寧東智知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 45117
• 代理人: 戴燕桃;巢雄輝

本發(fā)明提供了一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電公交系統(tǒng)及其控制方法，該系統(tǒng)包括公交車、公交站臺(tái)和靠近公交站臺(tái)的停車道。公交車配備有包括至少兩個(gè)沿同一平面緊密排列的電能接收單元，公交站臺(tái)配備有電源箱，停車道的車道線分段鋪設(shè)有若干節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌，當(dāng)公交車行駛到某一段無(wú)線充電導(dǎo)軌上方時(shí)，電源箱輸出高頻逆變電流至對(duì)應(yīng)的那段無(wú)線充電導(dǎo)軌，再由充電后的無(wú)線充電導(dǎo)軌將電能發(fā)射至電能接收單元。其充分利用了分段式無(wú)線充電導(dǎo)軌和多個(gè)并排式電能接收單元實(shí)現(xiàn)無(wú)線能量傳輸，確保了電能傳輸效率。同時(shí)，為電動(dòng)公交車提供了可靠的能源保障，不用單獨(dú)花費(fèi)時(shí)間來(lái)充電，確保了城市公交運(yùn)力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及無(wú)線電能傳輸技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電公交系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)

公交系統(tǒng)作為城市交通建設(shè)的必要設(shè)施，在緩解城市交通壓力，滿足市民出行需求等方面作出了巨大的貢獻(xiàn)。為了滿足節(jié)能、環(huán)保和低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)公交車已經(jīng)逐步得到普及。

現(xiàn)有電動(dòng)公交車大多采用有線充電，需要駕駛員將車駛?cè)雽Ｓ玫某潆娬荆潆姇r(shí)間較長(zhǎng)，占用空間大，同時(shí)頻繁拔插電源電線既不安全，也容易造成設(shè)備老化磨損，因此無(wú)線電能傳輸技術(shù)在電動(dòng)汽車的應(yīng)用受到越來(lái)越多的關(guān)注。

無(wú)線電能傳輸技術(shù)（Wireless Power Transfer Technology）泛指一種借助存在于物理空間中的傳能介質(zhì)，實(shí)現(xiàn)將電能以電氣隔離的形式由源級(jí)傳輸至受電級(jí)的全新電能供給模式，其有效地解決了電源的便捷、安全接入問(wèn)題，解決了傳統(tǒng)依靠電導(dǎo)體直接進(jìn)行物理接觸的電源直接接觸式輸電模式所帶來(lái)的插電火花、積碳、不易維護(hù)、易產(chǎn)生磨損等問(wèn)題，特別是在特殊環(huán)境下用電存在的安全隱患問(wèn)題。無(wú)線電能傳輸技術(shù)具有環(huán)境親和力強(qiáng)、綠色環(huán)保、便捷、靈活、安全等接觸式電能傳輸所無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，目前已經(jīng)得到了較為廣泛的應(yīng)用。

但是，現(xiàn)有的無(wú)線電能傳輸技術(shù)大多處于理論研究階段，各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)還有待突破，市面上的無(wú)線充電產(chǎn)品也大多采用定點(diǎn)式充電，僅僅解決了電源接入的問(wèn)題，針對(duì)城市公交系統(tǒng)而言，要想提升公交運(yùn)力，實(shí)現(xiàn)車輛全天候運(yùn)行，急需一套動(dòng)態(tài)充電方案。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電公交系統(tǒng)，基于公交運(yùn)行線路上的各個(gè)公交站點(diǎn)進(jìn)行動(dòng)態(tài)充電，在滿足充電效率的情況下，節(jié)約了充電時(shí)間，滿足城市公交運(yùn)力的需求。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種動(dòng)態(tài)無(wú)線充電公交系統(tǒng)，包括公交車、公交站臺(tái)和靠近公交站臺(tái)的停車道，所述公交車配備有無(wú)線能量接收裝置，所述無(wú)線能量接收裝置包括至少兩個(gè)沿同一平面緊密排列的電能接收單元，所述電能接收單元位于車身下方并沿車身長(zhǎng)度方向排列； 所述公交站臺(tái)配備有電源箱；所述停車道的車道線分段鋪設(shè)有若干節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌，在每一段所述無(wú)線充電導(dǎo)軌上連接有負(fù)載識(shí)別電路，所述負(fù)載識(shí)別電路用于檢測(cè)所述電能接收單元的覆蓋狀況，當(dāng)所述公交車行駛到某一段無(wú)線充電導(dǎo)軌上方時(shí)，所述電源箱輸出高頻逆變電流至對(duì)應(yīng)的那段無(wú)線充電導(dǎo)軌，再由充電后的無(wú)線充電導(dǎo)軌將電能發(fā)射至所述無(wú)線電能接收裝置。

進(jìn)一步地，所述若干節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌劃分成進(jìn)站段、靠站段和出站段，所述進(jìn)站段和出站段分別由單節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌構(gòu)成，所述單節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌按相同角度傾斜對(duì)稱設(shè)置，所述靠站段由3~5節(jié)無(wú)線充電導(dǎo)軌串聯(lián)連接而成。

進(jìn)一步地，每節(jié)所述無(wú)線充電導(dǎo)軌包括發(fā)射線圈和磁芯，所述磁芯由若干根弓形磁體按相同的間距臥式并排而成，所述弓形磁體兩端的凹槽向上，所述發(fā)射線圈繞制成長(zhǎng)度為390cm~410cm、寬度為63cm~65cm的矩形且線圈的兩側(cè)嵌設(shè)在所述弓形磁體的凹槽中。

進(jìn)一步地，所述弓形磁體厚度為1cm~2cm，寬度為3cm~5cm，兩端凹槽端面高度為3cm~5cm ，兩端凹槽槽底長(zhǎng)度為9cm~11cm，中間凸梁長(zhǎng)度為40cm~44cm。

進(jìn)一步地，所述發(fā)射線圈由線徑為13mm~15mm的高頻勵(lì)磁線按雙層四匝繞制而成，每匝發(fā)射線圈之間的距離為1mm~2 mm。