[發(fā)明專利]一種鐵路橋梁步行板更換車

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• 申請?zhí)枺?/td>: 201810491903.2
• 申請日: 2018-05-22
• 公開（公告）號: CN108487093A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發(fā)明（設計）人: 薛恒鶴
• 申請（專利權）人: 安徽興宇軌道裝備有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 安徽省蚌埠博源專利商標事務所 34113
• 代理人: 楊晉弘

本發(fā)明提供一種鐵路橋梁步行板更換車，它包括；由于前車身（14）、中車身（15）以及后車身（16）構成的車體，其特征在于：在所述的前車身（14）底部設有前車輪（14a），在前車身上設有電動機以及蓄電池，在前車身頂部設有手動牽引裝置（14b），在所述的后車身（16）上設有底部設有后輪（16a），在其中部設有工具箱（16b），在其頂部設有立柱基座（16c）,在立柱基座（16c）連接有起吊裝置，所述的中車身（15）為水平分布的框架式車身。本發(fā)明具有結構簡單，使用方便，便于預制步行板的搬運等優(yōu)點。

技術領域：

本發(fā)明涉及一種鐵路橋梁中步行道的施工設備，具體地說就是一種鐵路橋梁步行板更換車。

背景技術：

在建造鐵路橋梁時，為了對于鐵軌進行時常的維護，均會在鐵軌兩側設置由預制板制成的人行道步行板，這些人行道步行板在長期的日曬雨淋，板體會發(fā)生碎裂，硬度減弱乃至失效，容易造成人身傷害。在現(xiàn)有技術中對于鐵路橋梁步行板的更換大多采用人工和機械兩個方式，人工方式不但勞動量大而且工作危險性高，且工作效率低下。而使用現(xiàn)有的機械大多是軌道式結構，因此在更換人行道步行板時，需要搭建專用軌道，這不但增加了機械裝置的成本，提高了工作難度，而且起吊裝置結構復雜，需要的操作人員較多，起吊過程中還需要時時注意步行板的姿態(tài)，大大增加了步行板的更換工作的時間和難度。

發(fā)明內容：

本發(fā)明就是為了克服現(xiàn)有技術中的不足，提供一種鐵路橋梁步行板更換車。

本發(fā)明提供以下技術方案：

一種鐵路橋梁步行板更換車，它包括；由于前車身、中車身以及后車身構成的車體，其特征在于：在所述的前車身底部設有前車輪，在前車身上設有電動機以及蓄電池，在前車身頂部設有手動牽引裝置，在所述的后車身上設有底部設有后輪，在其中部設有工具箱，在其頂部設有立柱基座,在立柱基座連接有起吊裝置，所述的中車身為水平分布的框架式車身；所述的起吊裝置包括立柱，在立柱的頂端通過旋轉盤連接有基座，在基座一端設有懸臂，在懸臂上設有滑軌，在滑軌上設有滑塊，在基座上設有與滑塊對應配合的橫向傳動裝置，在滑塊上設有縱向傳動裝置，縱向傳動裝置的輸出軸穿過滑塊后，其端部設有吊爪組件，在基座上還設有控制板，所述的控制板通過導線與橫向傳動裝置和縱向傳動裝置形成電信號連接配合。

在上述技術方案的基礎上，還可以有以下進一步的技術方案：

在所述工具箱一側的后車身上設有一對分布的插孔，在每個插孔內均插設有駐車頂升器。

所述的吊爪組件包括頂架,在頂架上設有與縱向傳動裝置的輸出軸連接配合的連接座，在頂架上均布有一組鉸接座，在每個鉸接座上均鉸接有第一連桿,在第一連桿上鉸接有第二連桿,在第二連桿上均設有夾板，且所述相鄰的第二連桿中部鉸接在一起。

所述的手動牽引裝置包括一端與前車身鉸接的連桿，在連桿的頂端設有與電動機對應配合的控制板,在控制板上設有一組控制按鍵，在所述控制板所有兩側設有手柄。

發(fā)明優(yōu)點：

本發(fā)明具有結構簡單，使用方便，步行板夾取牢固運輸步行板時無需搭設軌道，對便于預制步行板的搬運，在作業(yè)時車體穩(wěn)定性高，所需施工人員少，且可以乘車一同快速前往施工現(xiàn)場，便于預制步行板的搬運、鋪設和拆除更換等優(yōu)點。

附圖說明：

圖1是本發(fā)明的結構示意圖；

圖2是圖1中車體和駐車頂升器的前視結構示意圖。

具體實施方式：

如圖1和2所示，一種鐵路橋梁步行板更換車，它包括；由依次相連的前車身14、中車身15以及后車身16構成的車體。在所述的前車身1底部設有前車輪14a，前車身14上還設有前殼體14c,在前殼體14c內設有與前車輪14a對應配合的電動機和蓄電池。