[發明專利]提供無縫切換的多模式無限可變傳動裝置

有效

• 申請號: 201810488215.0
• 申請日: 2018-05-21
• 公開（公告）號: CN109094354B
• 公開（公告）日: 2023-01-31
• 發明（設計）人: A·K·雷科;R·古格爾;D·穆勒;T·G·奧爾;D·L·杰弗里斯
• 申請（專利權）人: 迪爾公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38;B60K6/543
• 代理公司: 北京三友知識產權代理有限公司 11127
• 代理人: 王小東

本公開涉及提供無縫切換的多模式無限可變傳動裝置。無限可變傳動裝置(IVT)可提供多種傳動模式。至少一種模式為串行模式并且至少一種其他模式為分離路徑模式。所述IVT能在所述多種傳動模式之間提供基本無縫的切換。

技術領域

本公開涉及無限可變傳動裝置，并且更具體地，涉及具有多種不同動力模式的無限可變傳動裝置。

背景技術

在各種設定中，利用傳統發動機(例如，內燃發動機)和無限可變動力源(例如，電動或靜液壓馬達、可變鏈傳動器，等)二者提供有用的動力可能是有用的。例如，發動機動力的一部分可被轉移以驅動第一無限可變機器(例如，充當發電機的第一電機)，第一無限可變機器又可驅動第二無限可變機器(例如，充當馬達的第二電機，使用的是來自第一電機的電力)。在某些構造中，來自兩種類型的源(即，發動機和無限可變動力源)的動力可組合以經由無限可變傳動裝置(“IVT”)或連續變速傳動裝置(“CVT”)進行最終的動力傳輸(例如，傳輸到車輛車軸)。這可被稱為“分離模式”或“分離路徑模式”操作，因為動力傳輸可在發動機的機械路徑和無限可變路徑之間分離。分離模式操作可以各種已知的方式獲得。例如，可利用行星齒輪組對來自發動機和電機的旋轉動力合并，在關聯動力系統內向下游傳輸合并的動力。這可允許以無限可變有效傳動比來傳輸動力(例如，傳輸到車輪)。然而，可能出現各種問題，包括與無限可變動力源的最大實際速度有關的限制。

操作其他類型的傳動裝置以及IVT或CVT傳動裝置可能引入各種其他問題。例如，在某些構造中，傳動切換(例如，不同傳動比之間轉換)可能導致車輛顛簸、滯后或針對可用動力(例如，車輪處或附接的工具或器械處)的其他瞬態影響，或者系統性能和用戶體驗的其他有害影響。

發明內容

在一個方面中，本公開提供了一種作業車輛，該作業車輛包括發動機、至少一個無限可變動力源(IVP)和輸出軸。所述作業車輛還包括：包括變化器的無限可變傳動裝置(IVT)。所述IVT被構造成在多種傳動模式之間切換。所述IVT被構造成在所述多種傳動模式下將來自所述發動機和所述IVP中的至少一者的動力傳輸到所述輸出軸。所述多種傳動模式包括至少一個串行模式和至少一個分離路徑模式。在所述串行模式下，所述變化器接收來自所述發動機的發動機動力和來自所述至少一個IVP的IVP動力，并且所述變化器輸出來自所述IVP的重新組合的動力。在所述分離路徑模式下，所述變化器接收來自所述發動機的發動機動力和來自所述至少一個IVP的IVP動力，并且所述變化器輸出來自所述IVP和所述發動機的組合的動力。所述IVT包括可接合傳動構件，所述可接合傳動構件被構造成在接合位置和斷開接合位置之間移動。所述可接合傳動構件包括第一部件和第二部件。所述第一部件和第二部件在所述接合位置中以能旋轉的方式被接合，并且所述第一部件和第二部件在所述斷開接合位置中被斷開接合。所述多種傳動模式包括第一模式和第二模式。所述IVT被構造成至少部分地通過使所述可接合傳動構件從所述斷開接合位置移動到所述接合位置而從所述第一模式切換到所述第二模式。所述第一部件和第二部件被構造成在所述可接合傳動構件從所述斷開接合位置向所述接合位置移動時以大致相同的角速度旋轉。