[發明專利]一種后輪罩結構及車身

在審

• 申請號: 201810469138.4
• 申請日: 2018-05-16
• 公開（公告）號: CN108423075A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 陸譽文;楊昌文;欒成程;劉昌樂;楊永杰
• 申請（專利權）人: 上汽通用五菱汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D25/18
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 胡吉科

本發明提供了一種后輪罩結構，包括頂蓋橫梁、C柱結構、輪罩上加強板、后輪罩、第一輪罩加強板、第二輪罩加強板、連接左右車身的第一橫梁、連接左右車身的第二橫梁，其中，所述C柱結構的頂部與所述頂蓋橫梁連接，所述C柱結構的底部分別與所述輪罩上加強板的頂部、后輪罩連接，所述輪罩上加強板與所述后輪罩連接，所述輪罩上加強板的底部通過所述第一輪罩加強板與所述第一橫梁連接。本發明還提供了一種車身。本發明的有益效果是：通過頂蓋橫梁、C柱結構、輪罩上加強板、后輪罩、第一輪罩加強板、第二輪罩加強板、第一橫梁、第二橫梁形成的載荷傳遞路徑，可有效的增加車身強度，降低輪罩及地板周邊應力，降低車身開裂風險。

技術領域

本發明涉及車身，尤其涉及一種后輪罩結構。

背景技術

汽車懸掛是影響車輛操縱穩定性和平順性的重要汽車零件，采用獨立懸掛的車型存在以下情況：

a、采用獨立懸掛的車型，因其極限工況下的車身應力較大，路試后易出現輪罩與地板搭接周圈區域開裂等問題，對于車身結構的載荷傳遞路徑要求高;

b、一般采用獨立懸掛的車型，其輪罩區域有懸掛安裝點，導致各種工況下輪罩容易與其他區域共振造成模態耦合，

c、一般車型采用獨立的輪罩加強板焊接到輪罩上，提高整車剛度，車身結構的載荷傳遞路徑未形成環狀閉合。

發明內容

為了解決現有技術中的問題，本發明提供了一種后輪罩結構及車身。

本發明提供了一種后輪罩結構，包括頂蓋橫梁、C柱結構、輪罩上加強板、后輪罩、第一輪罩加強板、第二輪罩加強板、連接左右車身的第一橫梁、連接左右車身的第二橫梁，其中，所述C柱結構的頂部與所述頂蓋橫梁連接，所述C柱結構的底部分別與所述輪罩上加強板的頂部、后輪罩連接，所述輪罩上加強板與所述后輪罩連接，所述輪罩上加強板的底部通過所述第一輪罩加強板與所述第一橫梁連接，所述輪罩上加強板的底部通過所述第二輪罩加強板與所述第二橫梁連接。

作為本發明的進一步改進，所述第一輪罩加強板、第二輪罩加強板分別與所述后輪罩的底部連接。

作為本發明的進一步改進，所述C柱結構包括C柱處側圍骨架。

作為本發明的進一步改進，所述第一橫梁、第二橫梁均為車架橫梁。

作為本發明的進一步改進，所述后輪罩結構包括后大梁，所述第一橫梁、第二橫梁分別設置在所述后大梁上。

本發明還提供了一種車身，所述車身的左右兩側分別對稱設置有如上述中任一項所述的后輪罩結構。

本發明的有益效果是：通過上述方案，通過頂蓋橫梁、C柱結構、輪罩上加強板、后輪罩、第一輪罩加強板、第二輪罩加強板、第一橫梁、第二橫梁形成的載荷傳遞路徑，可有效的增加車身強度，降低輪罩及地板周邊應力，降低車身開裂風險。

附圖說明

圖1是本發明一種后輪罩結構的車內示意圖。

圖2是本發明一種后輪罩結構的車內的載荷傳遞路徑示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖說明及具體實施方式對本發明作進一步說明。

如圖1至圖2所示，一種后輪罩結構，包括頂蓋橫梁1、C柱結構2、輪罩上加強板3、后輪罩4、第一輪罩加強板5、第二輪罩加強板6、連接左右車身的第一橫梁7、連接左右車身的第二橫梁8，其中，所述C柱結構2的頂部與所述頂蓋橫梁1連接，所述C柱結構2的底部分別與所述輪罩上加強板3的頂部、后輪罩4連接，所述輪罩上加強板3與所述后輪罩4連接，所述輪罩上加強板3的底部通過所述第一輪罩加強板5與所述第一橫梁7連接，所述輪罩上加強板3的底部通過所述第二輪罩加強板6與所述第二橫梁8連接。