[發(fā)明專(zhuān)利]一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810443311.3
• 申請(qǐng)日: 2018-05-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108501704A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-09-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王軍年;王凱;楊斌
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K17/346
• 分類(lèi)號(hào): B60K17/346
• 代理公司: 長(zhǎng)春市恒譽(yù)專(zhuān)利代理事務(wù)所(普通合伙) 22212
• 代理人: 李榮武

本發(fā)明公開(kāi)了一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，包括：動(dòng)力輸入軸；前軸；后軸；第一行星輪系，其包括設(shè)有空心軸的第一太陽(yáng)輪、第一行星輪、設(shè)有空心軸的可拆裝式第一行星架及第一內(nèi)齒圈；第二行星輪系，其包括設(shè)有空心軸的第二太陽(yáng)輪、第二行星輪、第二行星架及第二內(nèi)齒圈；第三行星輪系，其包括第三太陽(yáng)輪、第三行星輪、第三行星架及第三內(nèi)齒圈；TV控制電機(jī)，其設(shè)有空套在后軸上的空心輸出軸，且其通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與第三內(nèi)齒圈連接；輸入鏈輪，其與第一太陽(yáng)輪的空心軸固連；輸出鏈輪，其與輸入鏈輪之間通過(guò)傳動(dòng)鏈傳輸動(dòng)力，且其與前軸固連。本發(fā)明提供的軸間轉(zhuǎn)矩全域主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在前后軸之間任意分配轉(zhuǎn)矩的功能。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于四驅(qū)汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種軸間轉(zhuǎn)矩全域主動(dòng)分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

近年來(lái)，隨著人們生活水平的提高和技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對(duì)于汽車(chē)的品質(zhì)也提出了越來(lái)越高的要求，汽車(chē)由最初僅作為代步工具的需求逐步過(guò)渡到了對(duì)安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性與駕駛樂(lè)趣等需求上，人們對(duì)于多功能、多路況行駛和高性能汽車(chē)的需求也在逐年增加，如高性能四驅(qū)SUV或高性能四驅(qū)轎車(chē)。這些車(chē)型不僅在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)需求越來(lái)越高，如配備運(yùn)動(dòng)型差速器的奧迪Q5SUV、配備SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)的謳歌TLX中級(jí)轎車(chē)等，即使是對(duì)于混合動(dòng)力汽車(chē)或電動(dòng)汽車(chē)也是未來(lái)市場(chǎng)主流發(fā)展趨勢(shì)，如沃爾沃XC60T8E驅(qū)混動(dòng)和特斯拉Model S等。

按驅(qū)動(dòng)輪個(gè)數(shù)分類(lèi)，汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式主要有兩輪驅(qū)動(dòng)和四驅(qū)驅(qū)動(dòng)。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)又分為適時(shí)四驅(qū)、全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)。按照傳動(dòng)系統(tǒng)布置形式又分為集中式驅(qū)動(dòng)和分布式驅(qū)動(dòng)，前者在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)和新能源汽車(chē)當(dāng)中都有應(yīng)用，而后者往往采用輪轂電機(jī)或輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng)，故一般被新能源汽車(chē)、尤其是電動(dòng)汽車(chē)所采用的，稱(chēng)之為電動(dòng)輪獨(dú)立驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。分布式輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)可以方便的實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，而且輪轂電機(jī)一般直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，沒(méi)有過(guò)多的傳動(dòng)系統(tǒng)，故結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、空間占用小、傳動(dòng)效率高，不失為一種優(yōu)異的傳動(dòng)形式。然而現(xiàn)階段，面臨輪轂電機(jī)普遍功率密度不高、電機(jī)工作環(huán)境惡劣導(dǎo)致可靠性差、輪轂電機(jī)增加簧下質(zhì)量導(dǎo)致汽車(chē)平順性降低等技術(shù)瓶頸嚴(yán)重影響其大規(guī)模使用，故目前只是一些概念車(chē)或小批量樣車(chē)在使用，大部分電動(dòng)汽車(chē)仍在采用和內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)類(lèi)似的中央集中式驅(qū)動(dòng)形式。內(nèi)燃機(jī)或集中式混合動(dòng)力總成(Hybrid Powertrain)作為集中的一個(gè)動(dòng)力源，往往布置在前橋發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，這種單集中式動(dòng)力源(對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)一般有多個(gè)動(dòng)力源，但主流都是和內(nèi)燃機(jī)、變速器或耦合裝置集成為一體組成一個(gè)集中的混合動(dòng)力總成)只能采用傳統(tǒng)中央集中式傳動(dòng)系統(tǒng)將動(dòng)力傳遞至車(chē)輪。正如前面所述原因，電動(dòng)汽車(chē)目前也普遍采用開(kāi)發(fā)成本較低的單一電機(jī)匹配傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)橋的中央集中式驅(qū)動(dòng)橋形式驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，故無(wú)論是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)，如果需要四輪驅(qū)動(dòng)，則需要一個(gè)分動(dòng)裝置或耦合裝置將動(dòng)力分出一部分傳遞至其他驅(qū)動(dòng)車(chē)軸。