[發明專利]一種地鐵車站深基坑復合式支護施工方法

有效

• 申請號: 201810426979.7
• 申請日: 2018-05-07
• 公開（公告）號: CN108612110B
• 公開（公告）日: 2020-06-02
• 發明（設計）人: 彭申凱;孫學軍;錢申春;杜海峰;沈維成;任杰;崔健
• 申請（專利權）人: 安徽省公路橋梁工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司 33101
• 代理人: 張羽振

本發明涉及一種地鐵車站深基坑復合式支護施工方法，包括步驟：1)樁頂冠梁與支撐梁一預制；2)支護樁施工；3)樁頂冠梁布設；4)支撐梁一布設；5)基坑土體開挖；6)支撐梁二布設；7)斜向排水管布設；8)加筋層、砂漿層；9)墻面排水管布設。本發明的有益效果是：本發明中樁頂冠梁和支撐梁一根據設計要求預制，從而提高了現場施工效率，縮短了工程建設工期；同時相接的支撐梁一之間設置了位移控制體和膨脹填充體，可對支撐梁一施加頂壓力，減少支撐梁一的撓曲變形；本發明將拉筋板連同連接螺桿一預設于支護樁鋼筋籠的外側，不但可有效提升連接螺桿一的抗拔力，而且可以降低后置連接件施工的難度、提高現場施工效率。

技術領域

本發明涉及深基坑施工方法，特別涉及一種現場拼裝方便、結構整體性好、施工效率高的地鐵車站深基坑復合式支護施工方法，屬于土木工程領域，適用于深基坑復合式支護施工工程。

背景技術

在地鐵車站深基坑工程的施工中，時常會出現地面結構沉降變形、支護結構側移等問題。對此，為提升地鐵車站深基坑的穩定性常需采取一些基坑支護的措施，目前通常采用的支護形式有混凝土圍護樁、鋼筋混凝土內支撐與圍護樁組合、圍護樁與橫向加筋體組合等。

現有技術中已有一種排樁加內撐的支護施工技術，其特征在于支護結構為鉆孔灌注樁，樁頂設置混凝土冠梁，沿基坑周邊均勻設置單排深層攪拌止水樁；采用對稱鋼管支撐體系作為內支撐結構，在現場基坑外完成鋼圍檁 、鋼管支撐的加工及拼裝，沿基坑豎向設置鋼管支撐。該施工技術未涉及組合支撐及裝配式施工，難以有效降低現場施工造價?，F有技術中還有一種地下連續墻加預應力錨桿的支護形式，其特征在于主體支護結構采用地下連續墻結構，支護結構的水平受力體系采用預應力錨桿結構。該結構對施工場地及外界環境要求較高，基坑排水施工難度大。

綜上所述，現有施工雖在適宜的工況下取得了較好的施工效果，但在提升現場施工效率、節省支護結構材料用量、保護生態環境等方面尚存不足。鑒于此，為提高現場施工質量和效率，改善擋土結構物的受力性能和整體性，保護生態環境，目前亟待發明一種不但可以實現樁頂冠梁和支撐梁重復利用，而且可以有效改善支護結構受力性能和基坑穩定狀態，還可以提升深基坑支護結構的施工效率、節省建筑材料的地鐵車站深基坑復合式支護施工方法。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中的不足，提供一種不但可以實現樁頂冠梁和支撐梁重復利用，而且可以有效改善支護結構受力性能和基坑穩定狀態，還可以提升深基坑支護結構的施工效率、節省建筑材料的地鐵車站深基坑復合式支護施工方法。

這種地鐵車站深基坑復合式支護施工方法，包括以下步驟：

1)樁頂冠梁與支撐梁一預制：樁頂冠梁和支撐梁一橫斷面均呈矩形，采用鋼筋混凝土材料澆筑，在樁頂冠梁面向支撐梁側設置冠梁限位體和冠梁補強體，并使冠梁限位體與冠梁補強體焊接連接；在支撐梁一兩端設置梁端補強體；

2)支護樁施工：先將拉筋板與連接螺桿一連接，再根據支撐梁二的布設位置要求，在支護樁鋼筋籠背離基坑開挖面側設置拉筋板，并將連接螺桿一與支護樁鋼筋籠通過連接定位筋連接牢固，并使連接螺桿一與連接套筒連接；然后將支護樁鋼筋籠吊入支護樁孔洞內，再進行混凝土澆筑，形成支護樁；

3)樁頂冠梁布設：待支護樁形成強度后，先向墻背土體內打設斜向支撐體，再將樁頂冠梁吊裝至支護樁頂部，并使樁頂冠梁與斜向支撐體連接牢固，同時自樁頂冠梁向下打設冠梁連接筋至支護樁內部；

4)支撐梁一布設：將支撐梁一的端部與樁頂冠梁外側的冠梁限位體連接，在支撐梁一另一端與相接的支撐梁一相接處設置連接段模板，并使連接段模板與支撐梁一通過套箍連接；在連接段模板上設置位移控制體；對位移控制體施加頂壓力使支撐梁一與樁頂冠梁連接緊密；再向連接段模板內灌注膨脹材料形成膨脹填充體；

5)基坑土體開挖：采用挖掘設備自上向下進行基坑內部土體的開挖；