[發明專利]蓄電池低電量控制方法以及系統

有效

• 申請號: 201810413401.8
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108583478B
• 公開（公告）日: 2020-10-09
• 發明（設計）人: 杜家勝;李創舉;李朋飛;吳成東
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;B60R16/023
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;賈博雍

本發明公開了一種蓄電池低電量控制方法以及系統，其中控制方法包括：檢測整車供電狀態，并根據整車供電狀態判斷是否處于蓄電池獨立供電工況；若是，則獲取蓄電池電量；若蓄電池電量低于預設的第一電量閾值，則根據蓄電池電量觸發低電量提示并執行預設的低電量供電模式。本發明為蓄電池電量管理提供了更為精細化的控制策略，從而能夠避免蓄電池深度虧電，并延長其使用壽命。

技術領域

本發明涉及汽車供電技術領域，尤其涉及一種蓄電池低電量控制方法以及系統。

背景技術

隨著霧霾天氣的增多和進口石油的比重不斷升高，國家對汽車的排放標準，燃油消耗量的標準也越來越嚴格，到2020年，乘用車的平均油耗降低到5L/100Km，因此需要對汽車的蓄電池的電量進行精細化管理，特別是蓄電池低電量的提醒尤為重要，否則會嚴重影響蓄電池的使用壽命。

傳統汽車能量供應有兩方面的渠道，一是蓄電池供給，二是發動機供給；其中蓄電池作為汽車電子主要的電力來源，承擔整車起動、控制器供電、功率電氣供電等作用，但目前尚沒有綜合整車工況對用戶進行蓄電池低電量提示以及關閉非必要的耗電設備的技術，因而亟需一種能夠避免蓄電池深度虧電的解決方案。

發明內容

本發明的目的是提供一種蓄電池低電量控制方法以及系統，通過監控整車及蓄電池狀態，對用戶進行電量提示，并采取相應的低電量工況下的整車供電模式。

本發明采用的技術方案如下：

一種蓄電池低電量控制方法，包括：

檢測整車供電狀態，并根據整車供電狀態判斷整車是否處于蓄電池獨立供電工況；

若是，則獲取蓄電池電量；

若蓄電池電量低于預設的第一電量閾值，則根據蓄電池電量觸發低電量提示并執行預設的低電量供電模式。

可選地，所述根據蓄電池電量觸發低電量提示并執行預設的低電量供電模式包括：

當蓄電池電量小于第一電量閾值且大于等于第二電量閾值時，觸發低電量提示以及控制車載發電設備啟動；所述車載發電設備用于為整車供電和/或為蓄電池充電；

當蓄電池電量小于第二電量閾值且大于等于第三電量閾值時，觸發低電量提示以及控制至少一個預設的用電器斷電；

當蓄電池電量小于第三電量閾值時，觸發低電量提示以及控制整車斷電并進入休眠狀態。

可選地，所述觸發低電量提示以及控制車載發電設備啟動包括：

觸發低電量提示的同時觸發第一計時，并在第一計時結束后，控制車載發電設備啟動。

可選地，所述觸發低電量提示以及控制至少一個預設的用電器斷電包括：

觸發低電量提示的同時觸發第二計時，并在第二計時結束后，控制至少一個預設的用電器斷電。

可選地，所述觸發低電量提示以及控制整車斷電并進入休眠狀態包括：

觸發低電量提示的同時觸發第三計時，并在第三計時結束后，控制整車斷電并進入休眠狀態。

可選地，所述檢測整車供電狀態，并根據整車供電狀態判斷整車是否處于蓄電池獨立供電工況包括：

檢測點火開關檔位；

若檢測到點火開關處于ACC檔，則判斷整車處于蓄電池獨立供電工況。

可選地，所述檢測整車供電狀態，并根據整車供電狀態判斷整車是否處于蓄電池獨立供電工況包括：

檢測點火開關檔位以及車載發電設備狀態；

若檢測到點火開關處于IGN檔、且車載發電設備失效，則判斷整車處于蓄電池獨立供電工況。