[發明專利]一種三軸承電機減速器總成結構

在審

• 申請號: 201810402469.6
• 申請日: 2018-04-28
• 公開（公告）號: CN108512357A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 劉蕾;孫純哲;范佳倫;李躍華;崔景偉
• 申請（專利權）人: 合肥巨一動力系統有限公司
• 主分類號: H02K7/10
• 分類號: H02K7/10;H02K5/16;H02K5/10
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 范晴

本發明公開了一種三軸承電機減速器總成結構，包括電機總成和減速器；所述電機總成包括電機軸、電機轉子、電機定子和電機殼體；所述減速器與電機軸的前端部花鍵連接；所述減速器的前后兩端端部分別連接有減速器前軸承和減速器后軸承；所述電機殼體內設置有軸承室，用于安放一個電機軸承；所述電機軸承與電機軸的后端部連接；所述電機軸上設置有一端過渡配合段，與減速器過渡配合作為輔助定位。該三軸承電機減速器總成結構，通過結構的改進取消了一個軸承，相應的與該軸承相關的加工和安裝也省去了，降低了成本；且電機軸在軸向上縮短了尺寸，有利于小型化，電機軸開模更方便，降低了生產電機軸的成本。

技術領域

本發明涉及電機減速器領域，具體為一種三軸承電機減速器總成結構。

背景技術

現有新能源行業電驅動系統動力總成產品（電機、減速器），在電機軸線上大都是四軸承布置形式，如附圖3所示，四個軸承分別為電機前后軸承和減速器前后軸承。目前電機朝著輕量化方向發展，所以電機內部結構的去重及零件的精簡也成為設計的一項重點工作。如何將現有的電機減速器總成結構內部零件更加精簡、實現小型化設計并降低生產成本是本發明的目的。

發明內容

本發明目的是：提供了一種實現小型化設計并降低生產成本的三軸承電機減速器總成結構。

本發明的技術方案是：一種三軸承電機減速器總成結構，包括電機總成和減速器；所述電機總成包括電機軸、電機轉子、電機定子和電機殼體；所述減速器與電機軸的前端部花鍵連接；所述減速器的前后兩端端部分別連接有減速器前軸承和減速器后軸承；所述電機殼體內設置有軸承室，用于安放一個電機軸承；所述電機軸承與電機軸的后端部連接；所述電機軸上設置有一端過渡配合段，與減速器過渡配合作為輔助定位。

作為優選的技術方案，所述電機殼體與減速器的分界處設置有油封，所述油封用于防止減速器的潤滑油進入電機總成內部。

作為優選的技術方案，所述減速器為內花鍵，電機軸為外花鍵；所述油封安裝在電機軸上。

作為優選的技術方案，所述減速器為外花鍵，電機軸為內花鍵；所述油封安裝在減速器上。

作為優選的技術方案，所述減速器的后端軸上設置有前限位凸臺，所述電機殼體的前端蓋上設置有后限位凸臺，所述前限位凸臺和后限位凸臺用于對減速器后軸承進行軸向限位。

本發明的優點是：

1）、本發明的電機減速器總成結構，相對于現有技術中的四軸承設計，通過結構的改進取消了一個軸承，相應的與該軸承相關的加工和安裝也省去了，降低了成本；

2）、由于取消了一個軸承，電機軸在軸向上縮短了尺寸，有利于小型化；

3）、電機軸上取消了軸承座，電機軸開模更方便，降低了生產電機軸的成本。

附圖說明

下面結合附圖及實施例對本發明作進一步描述：

圖1是本發明實施例一的三軸承電機減速器總成結構的結構示意圖；

圖2是本發明實施例二的三軸承電機減速器總成結構的結構示意圖；

圖3是現有技術中的四軸承電機減速器總成結構的結構示意圖。

其中：1、電機；2、電機軸；3、減速器；4、電機軸承；5、電機殼體；6、減速器前軸承；7、減速器后軸承；8、電機軸承；9、過渡配合段；10、油封；11、前限位凸臺；12、后限位凸臺。

具體實施方式

實施例一：