[發明專利]一種整體式催化器進氣彎管及汽車排氣系統

在審

• 申請號: 201810384304.0
• 申請日: 2018-04-26
• 公開（公告）號: CN108343494A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 程鵬志;葛宇龍;夏勇;周青;鄭四發
• 申請（專利權）人: 清華大學蘇州汽車研究院（相城）;華航清宇（蘇州）汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28;F01N13/08;F01N13/18
• 代理公司: 蘇州創元專利商標事務所有限公司 32103
• 代理人: 孫仿衛;郝彩華

本發明公開了一種整體式催化器進氣彎管及汽車排氣系統，其中進氣彎管包括具有進氣端和出氣端的彎管本體，所述進氣彎管還包括設置在所述彎管本體的進氣端用于與汽車發動機連接的第一連接部、設置在所述彎管本體的出氣端用于與催化器連接的第二連接部和設置在所述彎管本體上用于安裝氧傳感器的安裝部，所述彎管本體、所述第一連接部、所述第二連接部及所述安裝部為整體式結構。該進氣彎管結構簡單，進氣彎管整體成型，具有結構剛度高、精度好、壁厚分布均勻、疲勞耐久和熱沖擊性能優異的特點，避免了焊接缺陷，使得零件質量顯著提升，利于進一步總成產品的加工裝配。

技術領域

本發明涉及汽車零部件制造技術領域，具體涉及一種整體式催化器進氣彎管及汽車排氣系統。

背景技術

當前汽車產業不斷追求更顯著的節能和減排效果，隨著國六排放標準的實施，排氣系統的結構優化也勢在必行。要實現更好的排放污染物轉化效果，必須將三元催化器200盡可能靠近汽車發動機100的排氣口，借助更高的排氣溫度（700℃左右）來實現氮氧化合物的無害化處理，將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。

三元催化器200直徑遠大于汽車發動機100的排氣口的直徑，同時排氣口朝向近似水平方向，三元催化器200朝向斜后方，兩者構成90°左右的夾角，從而導致連接兩者的三元催化器200的進氣彎管1＇有著近似“蝸牛”狀的結構，一端大、一端小，并有一個很小半徑的彎曲段，從而保證進氣彎管1＇的兩端盡可能接近。這種結構給彎管工藝帶來了非常大的挑戰，因此工程上通常用板材對半沖壓再焊接成整體的進氣彎管1＇，如圖1所示。對半焊接工藝具有端口不圓、焊接前組裝不便、焊接疏松漏氣、焊縫部位熱沖擊腐蝕嚴重等潛在質量問題。而且，與汽車發動機連接的法蘭2＇需要通過機加工后焊接到進氣彎管1＇的小口端再與汽車發動機100連接，焊接變形導致法蘭連接密封面精度變差。氧傳感器連接法蘭同樣通過需要機加工出連接螺母3＇然后焊接到進氣彎管1＇的安裝氧傳感器連接法蘭處，同樣存在較高的加工成本和焊接問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術中的問題，提供一種整體式催化器進氣彎管。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種整體式催化器進氣彎管，包括具有進氣端和出氣端的彎管本體，所述進氣彎管還包括設置在所述彎管本體的進氣端用于與汽車發動機連接的第一連接部、設置在所述彎管本體的出氣端用于與催化器連接的第二連接部和設置在所述彎管本體上用于安裝氧傳感器的安裝部，所述彎管本體、所述第一連接部、所述第二連接部及所述安裝部為整體式結構。

優選地，所述彎管本體的所述進氣端的中心軸線和所述出氣端的中心軸線之間的夾角不大于90度。

優選地，所述第一連接部為設置在所述彎管本體的進氣端的翻邊法蘭。

優選地，所述第二連接部為設置在所述彎管本體的出氣端的擴口限位臺階。

優選地，所述安裝部為設置在所述彎管本體上的翻邊螺母。

本發明還提供一種汽車排氣系統，所述汽車排氣系統具有如上述任一項所述的進氣彎管。

優選地，所述汽車排氣系統還包括用于連接所述進氣彎管與所述汽車發動機的連接結構。

進一步地，所述汽車發動機包括連接法蘭，所述連接結構包括用于連接所述第一連接部和所述連接法蘭的卡箍，所述卡箍采用V型卡箍，所述第一連接部和所述連接法蘭均卡設在所述V型卡箍的V型槽中。

進一步地，所述連接結構還包括設置在所述進氣彎管與所述汽車發動機的結合面之間的密封結構。