[發明專利]一種異常路況信息識別方法、裝置及終端設備

有效

• 申請號: 201810381142.5
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108764042B
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發明（設計）人: 曾光;劉奇瑋;張祺
• 申請（專利權）人: 深圳市科思創動科技有限公司
• 主分類號: G06K9/00
• 分類號: G06K9/00;G06N3/04;G10L25/30;G10L25/51
• 代理公司: 深圳中一聯合知識產權代理有限公司 44414
• 代理人: 張全文

本發明適用于車聯網技術領域，提供了一種異常路況信息識別方法、裝置及終端設備，所述方法包括：獲取至少一個采集裝置發送的路況信息；將路況信息輸入深度學習模型，得到路況信息的初步識別結果；根據預設規則和初步識別結果向第一采集裝置發送控制信號，所述控制信號用于指示第一采集裝置采集路況的參考信息；第一采集裝置為初步識別結果對應的采集裝置；根據參考信息和初步識別結果確定最終異常識別結果。本發明通過充分利用路況信息，實現了對路況信息的綜合識別，改善了對路況信息的識別效果，從而進一步加強了道路安全管理。

技術領域

本發明屬于車聯網技術領域，尤其涉及一種異常路況信息識別方法、裝置及終端設備。

背景技術

車聯網指的是通過汽車上集成的GPS(Global Positioning System，全球定位系統)定位，傳感器、攝像頭和圖像處理等電子組件，完成車輛對自身環境和狀態信息的采集，所有車輛按照約定的通信協議和數據交互標準進行信息交互。其中，V2X(vehicle to X，車對任意物體的信息交換)指車對外界的信息交互，是未來智能交通運輸系統的關鍵技術。它使得車與車、車與基站、基站與基站之間能夠通信，對于車聯網、自動駕駛安全有十分重要的作用。

目前，車聯網的應用通常僅為對路面破損進行識別或者對車流量的檢測，但是上述應用方法對道路信息的利用率較低，對目標物體的識別效果不佳。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供了一種異常路況信息識別方法、裝置及終端設備，以解決現有技術中道路信息利用率低，目標物體的識別效果不佳的問題。

本發明實施例的第一方面提供了一種異常路況信息識別方法，包括：

獲取至少一個采集裝置發送的路況信息；

將路況信息輸入深度學習模型，得到路況信息的初步識別結果；

根據預設規則和初步識別結果向第一采集裝置發送控制信號，控制信號用于指示第一采集裝置采集路況的參考信息；第一采集裝置為初步識別結果對應的采集裝置；

根據參考信息和初步識別結果確定最終異常識別結果。

本發明實施例的第二方面提供了一種異常路況信息識別裝置，包括：

路況信息獲取模塊，用于獲取至少一個采集裝置發送的路況信息；

初步識別結果獲取模塊，用于將路況信息輸入深度學習模型，得到路況信息的初步識別結果；

控制信號發送模塊，用于根據預設規則和初步識別結果向第一采集裝置發送控制信號，控制信號用于指示第一采集裝置采集路況的參考信息；第一采集裝置為初步識別結果對應的采集裝置；

最終異常識別結果獲取模塊，用于根據參考信息和初步識別結果確定最終異常識別結果。

本發明實施例的第三方面提供了一種終端設備，包括存儲器、處理器以及存儲在存儲器中并可在處理器上運行的計算機程序，處理器執行計算機程序時實現如上所述的異常路況信息識別方法的步驟。

本發明實施例的第四方面提供了一種計算機可讀存儲介質，計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，計算機程序被處理器執行時實現如上所述的異常路況信息識別方法的步驟。

本發明實施例與現有技術相比存在的有益效果是：本發明實施例獲取至少一個采集裝置發送的路況信息；將路況信息輸入深度學習模型，得到路況信息的初步識別結果；根據預設規則和初步識別結果向第一采集裝置發送控制信號，控制信號用于指示第一采集裝置采集路況的參考信息；第一采集裝置為初步識別結果對應的采集裝置；根據參考信息和初步識別結果確定最終異常識別結果。本發明實施例通過充分利用路況信息，實現了對路況信息的綜合識別，改善了對路況信息的識別效果，從而進一步加強了道路安全管理。

附圖說明