[發明專利]一種改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統及方法

有效

• 申請號: 201810380657.3
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108561546B
• 公開（公告）日: 2020-03-27
• 發明（設計）人: 王延昭
• 申請（專利權）人: 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F02D11/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 林米良

1.一種改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，包括

數據采集模塊(4)，用于實時采集發動機轉速、渦輪轉速和油門踏板動作信息，

其特征在于，所述系統還包括

數據處理模塊(3)，用于根據當前油門踏板動作計算目標扭矩；

限扭控制模塊(2)，用于比較目標扭矩大于設定閾值一時對發動機進行限扭控制：

其中，第一次限扭請求根據設定斜率一控制發動機扭矩從當前扭矩到達扭矩一；當判斷發動機轉速與渦輪轉速的差值小于設定閾值二時進行第二次限扭請求，根據設定斜率二控制發動機扭矩從扭矩一到達扭矩二；當判斷出發動機轉速與渦輪轉速的差值小于設定閾值三時進行第三次限扭請求，根據設定斜率三控制發動機扭矩從扭矩二到達目標扭矩；且設定閾值三小于設定閾值二，設定斜率二比設定斜率一平緩，設定斜率三比設定斜率二平緩。

2.根據權利要求1所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，所述設定閾值一大于等于發動機最大輸出扭矩的80％。

3.根據權利要求1或2所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，所述扭矩一大于等于目標扭矩的50％，扭矩一小于等于發動機最大輸出扭矩的50％。

4.根據權利要求3所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，所述設定閾值二為180-250轉/min。

5.根據權利要求4所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，所述扭矩二大于等于目標扭矩的80％，扭矩二小于等于發動機最大輸出扭矩的80％,設定閾值三為30-70轉/min。

6.根據權利要求1或2所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，限扭控制模塊(2)根據檢測到發動機轉速大于渦輪轉速時，控制輸出限扭請求結束。

7.根據權利要求1所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制系統，其特征在于，數據采集模塊(4)通過整車CAN總線采集發動機轉速、渦輪轉速和油門踏板動作信息,且本控制系統設置于TCU內。

8.一種改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制方法，實時采集發動機轉速、渦輪轉速和油門踏板動作信息，其特征在于，

根據當前油門踏板動作計算目標扭矩，比較目標扭矩大于設定閾值一時對發動機進行限扭控制：

第一次限扭請求根據設定斜率一控制發動機扭矩從當前扭矩到達標定扭矩一；

當判斷發動機轉速與渦輪轉速的差值小于設定閾值二時進行第二次限扭請求，根據設定斜率二控制發動機扭矩從標定扭矩一到達標定扭矩二；

當判斷出發動機轉速與渦輪轉速的差值小于設定閾值三時進行第三次限扭請求，根據設定斜率三控制發動機扭矩從標定扭矩二到達目標扭矩；且設定閾值三小于設定閾值二，設定斜率二比設定斜率一平緩，設定斜率三比設定斜率二平緩。

9.根據權利要求8所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制方法，其特征在于，所述設定閾值一大于等于發動機最大輸出扭矩的80％,所述設定閾值二為180-250轉/min,設定閾值三為30-70轉/min。

10.根據權利要求8或9所述的改善齒輪咬合方向改變造成沖擊的控制方法，其特征在于，當檢測到發動機轉速大于渦輪轉速時，限扭請求結束。