[發明專利]汽車前端吸能塊

有效

• 申請號: 201810379008.1
• 申請日: 2018-04-25
• 公開（公告）號: CN108819887B
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 劉漢
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60R19/18
• 分類號: B60R19/18;B60R21/34
• 代理公司: 北京邦信陽專利商標代理有限公司 11012
• 代理人: 黃姝

本發明公開了一種汽車前端吸能塊，包括吸能塊本體，所述吸能塊本體的前端面開設有多個沿Y向間隔的凹槽，所述凹槽沿X向縮進，并貫通Z向。本發明的實施例中由于吸能塊本體的前端面上開設有多個間隔的凹槽，凹槽本身滿足行人保護的要求，相鄰凹槽之間的實體部分滿足輕沖突的要求，凹槽的設置使得汽車前端吸能塊能夠同時兼顧輕沖突和行人保護的要求。

技術領域

本發明涉及汽車防護裝置的技術領域，尤其涉及一種同時兼顧輕沖突和行人保護的汽車前端吸能塊。

背景技術

輕沖突是汽車前后端防護裝置法規要求項目，它要求在低速碰撞過程中(4KM/H)，機艙蓋，大燈等零件不被損壞，可以正常工作。但目前國家法規要求將越來越嚴格，在碰撞速度更高的情況下，且保證有更多的零件要求不被損壞(如雷達等)，這樣就要求擺錘的侵入量盡量小，才能滿足要求，汽車前端保護裝置就要盡量的“硬”，來減小侵入量。

而行人保護(小腿)則要求韌帶拉伸量，小腿彎矩等指標盡量小，這就要求汽車前端保護裝置盡量的“軟”，“硬”和“軟”的矛盾，要求前部保護裝置擁有特殊的結構設計來實現。目前，部分市場上熱賣車輛，都無法兼顧這兩點，會犧牲某一方面的性能，來實現綜合平衡，它們通過防撞梁/吸能塊或者單防撞梁結構實現要求，但吸能塊的結構設計一般不具備或者部分不具備滿足更加苛刻要求的能力。

因此，有必要設計一種同時兼顧輕沖突和行人保護的汽車前端吸能塊。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種同時兼顧輕沖突和行人保護的汽車前端吸能塊。

本發明的技術方案提供一種汽車前端吸能塊，包括吸能塊本體，所述吸能塊本體的前端面開設有多個沿Y向間隔的凹槽，所述凹槽沿X向縮進，并貫通Z向。

進一步地，所述吸能凹槽包括陣列式潰縮凹槽，所述陣列式潰縮凹槽位于所述吸能塊本體的Y向正負600mm以內的區域。

進一步地，所述陣列式潰縮凹槽沿X向的長度為所述吸能塊本體沿X向的長度的15％～30％。

進一步地，所述陣列式潰縮凹槽沿Y向的長度為40-70mm，多個所述陣列式潰縮凹槽沿X向的中心線對稱布置，最內側的所述陣列式潰縮凹槽的中心距離所述中心線的距離為50～150mm，同一側的相鄰所述陣列式潰縮凹槽之間的距離為50～150mm。

進一步地，所述陣列式潰縮凹槽與地線的高度差在420mm～595mm。

進一步地，所述凹槽還包括段差式潰縮凹槽，所述段差式潰縮凹槽位于所述吸能塊本體上對應安裝雷達的區段，或位于所述陣列式潰縮凹槽的Y向兩側。

進一步地，所述吸能塊本體包括減薄部，所述段差式潰縮凹槽位于所述減薄部上，所述減薄部沿X向的長度為所述吸能塊本體沿X向的長度的40％～60％。

進一步地，所述段差式潰縮凹槽沿X向的長度為所述吸能塊本體沿X向的長度的15％～30％，所述段差式潰縮凹槽的Z向高度為20-80mm，所述段差式潰縮凹槽與地線的高度差在420mm～595mm。

進一步地，所述段差式潰縮凹槽沿Y向的長度為雷達長度+50mm。

進一步地，所述陣列式潰縮凹槽與所述段差式潰縮凹槽之間通過臺階漸變部連接，所述臺階漸變部沿Z向從高到低向逐漸傾斜過渡，所述臺階漸變部的高端連接所述段差式潰縮凹槽，所述臺階漸變部的低端連接所述陣列式潰縮凹槽。

進一步地，所述臺階漸變部位于距離所述吸能塊本體的中心沿Y向的200-400mm的區段。

進一步地，所述臺階漸變部的寬度W為15-50mm，Y向長度為30-75mm。

采用上述技術方案后，具有如下有益效果：