[發(fā)明專利]車身下部結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810354474.4
• 申請(qǐng)日: 2018-04-19
• 公開（公告）號(hào): CN108859712B
• 公開（公告）日: 2021-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 露崎匠;今村壯吾;森榮茂樹;吉永圭太
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 本田技研工業(yè)株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K1/04
• 分類號(hào): B60K1/04;H01M50/249;H01M50/242
• 代理公司: 北京華夏正合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11017
• 代理人: 韓登營(yíng);高偉

本發(fā)明提供一種能夠抑制電池組的側(cè)壁被壓入電池組的內(nèi)部的車身下部結(jié)構(gòu)。車身下部結(jié)構(gòu)具有由電池盒和電池蓋構(gòu)成的電池組(20)。電池盒的盒凸緣(49)具有盒水平部(55a)和盒延長(zhǎng)部(55b)。盒延長(zhǎng)部(55b)從盒水平部(55a)的第二彎曲點(diǎn)(82)向下方折彎。電池蓋的蓋凸緣(68)具有蓋水平部(75a)和蓋延長(zhǎng)部(75b)。蓋延長(zhǎng)部(75b)從蓋水平部(75a)的第二彎曲點(diǎn)(85)向下方折彎。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車身下部結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

作為車身下部結(jié)構(gòu)，例如有如下一種結(jié)構(gòu)：在電池組的內(nèi)部收裝有電池，電池組的電池盒的開口部由電池蓋覆蓋。通過(guò)在電池盒的凸緣和電池蓋的凸緣之間設(shè)置密封部件來(lái)對(duì)電池組進(jìn)行密封(例如參照專利文獻(xiàn)1)。

電池盒和電池蓋的各凸緣在電池組的側(cè)壁從上下方向的中央水平突出。

【現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)】

【專利文獻(xiàn)】

專利文獻(xiàn)1：日本發(fā)明專利授權(quán)公報(bào)特許第5531478號(hào)

發(fā)明內(nèi)容

【發(fā)明所要解決的技術(shù)問題】

此處，例如在碰撞載荷從車輛的側(cè)方輸入的情況下，載荷從凸緣的自由端被輸入到凸緣。在所輸入的載荷的作用下凸緣向車寬方向內(nèi)側(cè)(即，電池組的側(cè)壁側(cè))移動(dòng)。通過(guò)凸緣向電池組的側(cè)壁側(cè)移動(dòng)，而使側(cè)壁以凹進(jìn)電池組的內(nèi)部的方式被壓入。因此，側(cè)壁被按壓到收裝于電池組的內(nèi)部的電池，由此可想到電池會(huì)出現(xiàn)損傷。

于是，本發(fā)明提供一種能夠抑制將電池組的側(cè)壁壓入電池組的內(nèi)部的車身下部結(jié)構(gòu)。

【用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案】

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案1所述的車身下部結(jié)構(gòu)(例如，實(shí)施方式的車身下部結(jié)構(gòu)10)，具有電池組(例如實(shí)施方式的電池組20)，該電池組為，電池(例如，實(shí)施方式的電池64)被收裝于電池盒(例如，實(shí)施方式的電池盒45)，所述電池盒的第一凸緣(例如，實(shí)施方式的盒凸緣49)和電池蓋(例如，實(shí)施方式的電池蓋46)的第二凸緣(例如，實(shí)施方式的蓋凸緣68)被密封，其特征在于，所述第一凸緣和所述第二凸緣具有：水平部(例如，實(shí)施方式的盒水平部55a、蓋水平部75a)，其從所述電池盒和所述電池蓋的各側(cè)壁(例如，實(shí)施方式的盒左側(cè)壁47c、蓋左側(cè)壁66c)的第一彎曲點(diǎn)(例如，實(shí)施方式的第一彎曲點(diǎn)81、84)向車寬方向外側(cè)水平折彎；和延長(zhǎng)部(例如，實(shí)施方式的盒延長(zhǎng)部55b、蓋延長(zhǎng)部75b)，其從所述第一凸緣和所述第二凸緣的至少一方的水平部的第二彎曲點(diǎn)(例如，實(shí)施方式的第二彎曲點(diǎn)82、85)向車寬方向外側(cè)的下方折彎，所述第一凸緣的水平部和所述第二凸緣的水平部之間被密封。

如此，將第一凸緣和第二凸緣從電池盒和所述電池蓋的側(cè)壁的第一彎曲點(diǎn)向車寬方向外側(cè)水平地折彎來(lái)形成水平部。因此，能夠由水平部確保第一凸緣和第二凸緣之間的密封。

另外，將第一凸緣和第二凸緣的至少一方從水平部的第二彎曲點(diǎn)向車寬方向外側(cè)的下方折彎來(lái)形成延長(zhǎng)部。因此，在有碰撞載荷從車輛的側(cè)方輸入的情況下，水平載荷作用于延長(zhǎng)部的自由端，產(chǎn)生使第一彎曲點(diǎn)和第二彎曲點(diǎn)折彎的分力。據(jù)此，能夠?qū)⒌谝煌咕壓偷诙咕壴诘谝粡澢c(diǎn)和第二彎曲點(diǎn)折疊，從而能夠抑制電池盒的側(cè)壁和所述電池蓋的側(cè)壁(即，電池組的側(cè)壁)被壓入電池組的內(nèi)部。

即，根據(jù)車身下部結(jié)構(gòu)，能夠由水平部確保第一凸緣和第二凸緣之間的密封。再者，通過(guò)在所輸入的碰撞載荷的作用下使第一彎曲點(diǎn)和第二彎曲點(diǎn)折彎，能夠抑制電池組的側(cè)壁被壓入電池組的內(nèi)部而保護(hù)電池。

本發(fā)明的技術(shù)方案2所述的車身下部結(jié)構(gòu)的特征在于，具有：內(nèi)框架(例如，實(shí)施方式的內(nèi)框架87)，其設(shè)置于所述電池盒的側(cè)壁的車寬方向外側(cè)；和外框架(例如，實(shí)施方式的外框架88)，其設(shè)置于所述內(nèi)框架的車寬方向外側(cè)，所述內(nèi)框架的強(qiáng)度被設(shè)定為高于所述外框架的強(qiáng)度。