[發明專利]具有拉擠成型的載荷分布插入件的門檻組件

有效

• 申請號: 201810353308.2
• 申請日: 2018-04-19
• 公開（公告）號: CN108725598B
• 公開（公告）日: 2022-07-01
• 發明（設計）人: 杰弗里·約翰·庫珀;保羅·肯尼思·德洛克;斯圖亞特·C·索爾特;斯科特·梅爾
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B62D25/20
• 分類號: B62D25/20
• 代理公司: 北京銘碩知識產權代理有限公司 11286
• 代理人: 王秀君;魯恭誠

本發明涉及具有拉擠成型的載荷分布插入件的門檻組件。一種門檻組件包括：門檻加強板，附連到側內板以限定腔；長條，設置在腔內。長條是由聚合物樹脂形成的，所述聚合物樹脂包括嵌入到聚合物樹脂中并沿著長條的整個長度延伸的連續的纖維紗的加強束。長條具有垂直于長條的長度的恒定截面并可限定有至少一個狹長開口。一種制造門檻組件的方法包括：對聚合物樹脂和連續的纖維紗進行拉擠成型，以形成加強的長條，將加強的長條裝配到在門檻加強板與側內板之間限定的腔中。

技術領域

本公開涉及用于車輛的吸能結構，該吸能結構沿多個載荷路徑分布在碰撞過程中施加的載荷。

背景技術

隨著在全球二氧化碳排放要求的不斷提高，汽車制造商致力于滿足不斷提高的燃料經濟性標準。正在為降低車輛質量和采用替代的動力傳動系統而作出努力。燃燒發動機和電動車輛兩者均從降低部件重量中獲益，但由于車輛被要求滿足嚴格的安全性標準，因此降低部件的質量導致降低的產品安全性。

替代的動力傳動系統可包括具有可封裝在地板下方的大電池包的混合動力車輛、混合動力電動車輛和全電動車輛。電池包是封裝在殼體內的剛性結構，所述殼體被設計為保護電池單元并且不響應于由碰撞引起的沖擊而變形。用于吸收沖擊力的壓入區(crushzone)被最小化，以增大較大電池包可用的空間，用于改善電動車輛動力范圍。

在高速的前方、后方和側部沖擊期間侵入到電池包保持區域和乘客艙兩者的程度必須被最小化，同時使包圍結構的能量吸收最大化。在側部沖擊中，門檻組件(rockerassembly)或側門檻(sill)結構必須利用車輛側部與電池包之間可用的受限的壓入空間吸收沖擊。此外，門檻組件和側門檻結構必須被構造為在提供最小的重量損失的同時吸收大量沖擊。

本公開致力于解決上述的問題以及如下總結的其它問題。

發明內容

根據本公開的一方面，公開了一種門檻組件，所述門檻組件包括：門檻加強板，附連到側內板以限定腔；長條，設置在腔內。長條是由聚合物樹脂形成的，所述聚合物樹脂包括嵌入到聚合物樹脂中并沿著長條的整個長度延伸的連續的纖維紗的加強束。

根據本公開的另一方面，長條可具有垂直于長條的長度的恒定截面，并限定有多個狹長開口。可設置將腔劃分為貫穿長條的長度延伸的多個子腔的多個內壁。

密度在0.2g/cc(克每立方厘米)至0.9g/cc之間的結構上膨脹的泡沫聚合物組合物可用于填充子腔。膨脹的泡沫聚合物組合物可以是聚氨酯泡沫。聚合物樹脂可以是聚對苯二甲酸乙二醇酯。所述加強束可以是碳纖維、玻璃纖維或玄武巖纖維。

加強束可位于期望局部地增大長條強度的長條的特定區域。所述加強束在長條的其它區域被隔開以提供延展性較大和強度較小的區域。可設置接納在長條的具有較大延展性的區域中縱向延伸的帶的緊固件。

根據本公開的另一方面，公開了一種門檻組件，所述門檻組件包括長條，該長條包括聚合物樹脂，該聚合物樹脂包括嵌入到聚合物樹脂中的連續的纖維紗的加強束。長條被裝配在由門檻加強板和側內板限定的腔的內部。纖維紗在長條的多個外壁的整個長度上延伸。長條具有垂直于長條的長度的恒定截面和將由外壁限定的開口劃分為貫穿長條的長度延伸的多個隔室的至少一個內壁。連續的纖維紗的加強束嵌入到聚合物樹脂中并沿著內壁或外壁的整個長度延伸。

本公開的另一方面涉及一種制造門檻組件的方法。所述方法包括形成門檻加強板和側內板的步驟，門檻加強板和側內板裝配在一起以限定腔。對聚合物樹脂和連續的纖維紗進行拉擠成型以形成加強的長條，將該長條裝配到在門檻加強板與側內板之間限定的腔中。

所述方法還可包括：在加強的長條中形成一個或更多個狹長開口；將可膨脹的聚合物樹脂注入到加強的長條中的一個或多個狹長開口中；使可膨脹的聚合物樹脂發泡以填充一個或多個狹長開口。

下面將參照附圖描述本公開的上述方面和其它方面。

附圖說明