[發明專利]一種凹凸面卡車輪輻生產工藝

在審

• 申請號: 201810351413.2
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108515320A
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發明（設計）人: 李忠良
• 申請（專利權）人: 東營艾賽特機械科技有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 北京中北知識產權代理有限公司 11253
• 代理人: 段秋玲

本發明提供了一種凹凸面卡車輪輻的生產工藝，涉及輪輻生產技術領域。該工藝采用普通高強度車輪鋼，制造變截面等強度輪輻，設計了凹凸模，新增壓凹凸筋工序，利用現有的生產設備及工藝，對卡車輪輻的生產工藝進行改進，與現有技術相比，本發明1、合理選材，降低輪輻的厚度和重量，降低輪輻耗材，節約卡車行駛能耗；2、通過凹凸面設計，增大卡車車輪中輪輻安裝緊固程度，提高卡車運行時車輪穩定性。

技術領域

本發明涉及輪輻生產制造領域，特別涉及一種凹凸面卡車輪輻生產工藝。

背景技術

輪輻是汽車車輪中的一個部件，起到對輪輞支撐并與車軸進行安裝聯接的作用。是一個圓形的中間帶安裝孔的碗狀件，卡車的輪輻通常安裝孔部位是圓形平面的。

目前，重型卡車及客車所使用的鋼制車輪，輪輻的安裝部位是平板式的，行業標準中將其定義為輻板式車輪。輪輻的結構按制造工藝分為等厚度輪輻和變截面等強度旋壓輪輻兩種。兩種輪輻的設計和工藝都是首先保證輪輻平面處的強度來進行結構設計的。平面處的厚度多為14mm和16mm。通過拉伸工藝或旋壓工藝將圓盤料加工成車輪總成所需要的高度和外徑。

在車輪產品的受力中，在同等載荷下，圓心部位的受力最大，由圓心向外圍逐漸降低。在傳統工藝和產品中，是以輪輻最中心即安裝平面處的強度為基準進行的。較為先進的旋壓工藝根據受力將圓周外逐漸進行減薄，加工成變截面的輪輻。

卡車車輪所使用的輪輻材料普遍為Q235B或380CL，材料的抗拉強度為380MPa～440MPa，變截面輪輻的中心厚度為16mm～14mm，與車軸匹配安裝時，接觸面大，安裝穩定；卡車車輪的輪輻也可以使用普通高強度材料，如490CL或540CL的車輪鋼，普通高強度材料抗拉強度為490MPa～540MPa，變截面輪輻的中心厚度為≤10mm時，可以達到產品總成的承載要求，但是，存在因輪輻中心較薄，安裝時接觸面小，緊固不穩并易開裂帶來卡車行駛安全隱患問題。

發明內容

針對上述問題，本發明提供了一種凹凸面卡車輪輻生產工藝，在輪輻受力最大的安裝平面上制作出凹凸面，來增大卡車車輪中輪輻安裝緊固程度，提高卡車運行時車輪穩定性。

本發明采用的技術方案是，一種凹凸面卡車輪輻生產工藝，采用普通高強度車輪鋼，制造變截面等強度輪輻，在輪輻受力最大的安裝平面上制作出凹凸面，具體包括以下步驟：

A、對材料進行切割下料，初步將材料切割，使其呈圓盤形；

B、在圓盤形的材料上加工出后邊工序加工時所需要參照的預定位基孔，具體包括中心預定位孔和螺栓分度預定位孔兩類，中心預定位孔和螺栓分度預定位孔位于成品輪輻的中心孔內，在沖中心孔時會將其全部切除；

C、采用旋壓成型或拉伸成型的方法將圓盤形的材料加工成輪輻形狀；

D、加工輪輻上的通風孔，數量和形狀按產品要求加工；

E、采用凹凸模在輪輻的受力最大的安裝平面上壓出凹凸筋；

F、在輪輻上沖出螺栓孔和中心孔，在這一步驟中，沖中心孔時將B步驟里的中心預定位孔和螺栓分度預定位孔完全切除；

G、按照車輪總成的精度要求，對輪輻的中心孔和外圓進行精車加工，來滿足產品的精度和公差要求。

在上述的步驟中，E和F順序可以互換。即可以先根據螺栓分度預定位孔和中心預定位孔沖出螺栓孔和中心孔，再根據螺栓孔的位置通過凹凸模壓出凹凸筋；為了避免壓凹凸筋時產生的壓力對螺栓孔造成變形的影響，我們優選先根據螺栓分度預定位孔進行定位，通過凹凸模壓出凹凸筋，再根據壓出的凹凸筋進行定位，沖出螺栓孔。

進一步地，凹凸筋分布在輪輻的兩個螺栓孔之間，每兩個螺栓孔之間就加工一個凹凸筋。