[發明專利]燃料電池系統

有效

• 申請號: 201810350179.1
• 申請日: 2018-04-18
• 公開（公告）號: CN108859801B
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 掛布裕史;麻生真司
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60L50/75
• 分類號: B60L50/75;B60L58/40;H01M8/04858
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發明涉及燃料電池系統，能夠抑制為了消耗再生電力而使輔機工作的頻度增加。一種燃料電池系統，搭載于車輛，具備：燃料電池，使用反應氣體來進行發電；二次電池，能夠進行電力的充電以及放電；轉換器，電連接在驅動車輛的驅動電動機與二次電池之間，對驅動電動機與二次電池之間的電壓進行變換；以及控制部，控制燃料電池系統，控制部在二次電池的充電率為預先設定的值以上時受理車輛的速度的調節指示的加速器受理了減速指示的情況下，或者在二次電池的可充電電力為預先設定的值以下時加速器受理了減速指示的情況下，在驅動電動機使轉矩減少而轉移到再生運轉為止的動力運行運轉的期間，從二次電池使電力放電。

關聯申請的相互參照

本申請主張基于2017年4月24日申請的申請號2017－085056號的日本專利申請的優先權，通過參照將其公開全部并入到本申請。

技術領域

本發明涉及一種燃料電池系統。

背景技術

以往，公知了在搭載于車輛的燃料電池系統中，將通過驅動電動機的再生運轉產生的再生電力充入到二次電池。另外，公知了一種在二次電池的充電受到限制的情況下通過使輔機工作來消耗再生電力的技術。

在日本特開2013－150388號公報的控制裝置中，在二次電池的充電受到限制的情況下，利用在2個電動機發電機中產生的電力的循環所引起的電力損失來消耗再生電力。但是，在這樣的控制裝置中，在再生電力的消耗量不足的情況下，為了消耗再生電力而輔機工作的頻度增加，存在從輔機產生的振動、噪音增加這樣的問題。為了解決這樣的問題，期望一種能夠抑制為了消耗再生電力而使輔機工作的頻度增加的技術。

發明內容

用于解決問題的手段

本發明是為了解決上述課題的至少一部分而完成的，能夠實現為以下方式。

(1)根據本發明的一個方式，提供一種燃料電池系統。該燃料電池系統，搭載于車輛，具備：燃料電池，使用反應氣體來進行發電；二次電池，能夠進行電力的充電以及放電；轉換器，電連接在驅動所述車輛的驅動電動機與所述二次電池之間，對所述驅動電動機與所述二次電池之間的電壓進行變換；以及控制部，控制所述燃料電池系統，所述控制部在所述二次電池的充電率為預先設定的值以上時受理所述車輛的速度的調節指示的加速器受理了減速指示的情況下，或者在所述二次電池的可充電電力為預先設定的值以下時所述加速器受理了減速指示的情況下，在所述驅動電動機使轉矩減少而轉移到再生運轉為止的動力運行運轉的期間內，從所述二次電池使電力放電。如果設為這樣的方式，則在加速器受理了減速指示的情況下，能夠在一邊使轉矩減少一邊執行的動力運行運轉中，從二次電池放出電力。此時，由于二次電池的放電而二次電池的電壓下降，從而轉換器的二次電池側與驅動電動機側之間的電壓差擴大，使從二次電池放出的電力升壓的轉換器中的電力損失變大，所以，在從二次電池接受電力的放電的對象中包括驅動電動機的情況下，能夠使由二次電池的放電引起的電力的消耗量增加轉換器中的電力損失的增加量。通過這樣從二次電池使電力放電，從而使二次電池的充電率下降，能夠在二次電池中增加能夠充入再生電力的空白容量，所以，能夠抑制為了消耗再生電力而使輔機工作的頻度增加。

(2)在上述方式中的燃料電池系統中，所述控制部也可以在所述二次電池的充電率為預先設定的值以上時所述加速器受理了減速指示的情況下，或者在所述二次電池的可充電電力為預先設定的值以下時所述加速器受理了減速指示的情況下，使從所述二次電池向所述驅動電動機放出的電力的量增加由在受理所述減速指示之后繼續地從所述二次電池使電力放電引起的所述轉換器中的電力損失的增加量。如果設為這樣的方式，則由于二次電池繼續地放電，從而二次電池的充電率降低、并且二次電池中的內部電阻增加，因而二次電池的電壓下降，所以，轉換器的二次電池側與驅動電動機側之間的電壓差擴大。因此，使從二次電池放電的電力升壓的轉換器中的電力損失變大，所以，能夠進一步地使由二次電池的放電引起的電力的消耗量增加轉換器中的電力損失的增加量。