[發明專利]分體式差速器殼體內漲加工方法

有效

• 申請號: 201810337661.1
• 申請日: 2018-04-16
• 公開（公告）號: CN108296725B
• 公開（公告）日: 2020-04-28
• 發明（設計）人: 樓福壽
• 申請（專利權）人: 杭州吉利機械有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23Q11/10;B23B31/40
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 金磊

本發明涉及一種差速器殼體加工方法，尤其是涉及一種分體式差速器殼體內漲加工方法。其主要是解決現有技術所存在的加工差速器殼體在裝夾時操作較不簡便，定位較不精確，工件在加工時容易晃動，從而使得加工精度較差，內球面的同軸度也較差，加工效率較低等的技術問題。本發明的方法包括：將分體式差速器殼體坯料的內端插入到內漲式定位夾具的定位塊中進行固定；進給軸承安裝位刀具對分體式差速器殼體進行切削，從而使分體式差速器殼體兩端軸承安裝位外圓同時成形；進給成型刀具再次對分體式差速器殼體進行切削，從而加工出分體式差速器殼體的內齒輪安裝球弧面；將分體式差速器殼體成品脫出定位塊即可完成加工。

技術領域

本發明涉及一種差速器殼體加工方法，尤其是涉及一種分體式差速器殼體內漲加工方法。

背景技術

轎車差速器殼體是轎車傳動系統中一個重要的零部件，該產品的特點在于，其軸向孔以及內腔球面精度要求高，而且球面處因產品結構限制，加工難度大。中國專利公開了一種差速器殼體毛坯的磨削系統及方法（公開號：CN106078439A），其步驟為：A、在底板閉合的儲料箱中裝有待加工的差速器殼體，將儲料箱吊裝到斗形倉內，差速器殼體從儲料箱中滾落到斗形倉中，震動器工作，使最左第一個差速器殼體向左滾動到儲料槽中；B、撥盤機構工作，撥動差速器殼體向左運動并掉落到第一裝夾機構上，第一裝夾機構夾緊差速器殼體，滑臺汽缸的活塞桿向左推動第一裝夾機構，使差速器殼體的大端面和小端面到達端面磨床處，同時磨削大端面和小端面；C、繼續推動第一裝夾機構向左，剪式升降機動作，使差速器殼體由第二裝夾機構完成裝夾；D、剪式升降機動作使滑臺及第一裝夾機構向下移動，滑臺氣缸向右收縮，帶動第一裝夾機構向右滑動到極限位置，剪式升降機動作使滑臺及第一裝夾機構上升到初始位置，裝夾下一個差速器殼體；E、將旋轉工作臺逆時針轉動 90°，使第一個差速器殼體到達外圓磨床處，后面第二個空的第二裝夾機構靠近滑臺，外圓磨床同時對第一個差速器殼體的大端外圓和小端外圓磨削；F、再次將旋轉工作臺逆時針旋轉90°，第一個差速器殼體到達異形面磨床處磨削，外圓磨床對第二個差速器殼體的大端外圓和小端外圓磨削，后面第三個空的第二裝夾機構靠近滑臺；G、第三次將旋轉工作臺逆時針旋轉90°，第一個差速器殼體到達卸料位置卸料，第二個差速器殼體到達異形面磨床處磨削，第三個差速器殼體到達外圓磨床處磨削，第四個空的第二裝夾機構靠近滑臺。但是這種加工方法在裝夾時操作較不簡便，定位較不精確，工件在加工時容易晃動，從而使得加工精度較差，內球面的同軸度也較差，加工效率較低。

發明內容

本發明是提供一種分體式差速器殼體內漲加工方法，其主要是解決現有技術所存在的加工差速器殼體在裝夾時操作較不簡便，定位較不精確，工件在加工時容易晃動，從而使得加工精度較差，內球面的同軸度也較差，加工效率較低等的技術問題。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本發明的分體式差速器殼體內漲加工方法，其特征在于所述的方法包括：

a.將分體式差速器殼體坯料的內端插入到內漲式定位夾具的定位塊中，在分體式差速器殼體坯料內端的內孔處插入彈簧套，油壓裝置驅動活塞往后運動時，帶動拉桿向后運動，拉桿端部的彈簧套沿著卡芯的錐面向后運動，彈簧套漲開，彈簧套將分體式差速器殼體坯料進行固定；

b. 安裝好軸承安裝位刀具，利用數控機床的主驅裝置使主軸旋轉，進給軸承安裝位刀具對分體式差速器殼體進行切削，從而使分體式差速器殼體兩端軸承安裝位外圓同時成形；

c.將軸承安裝位刀具更換成成型刀具，利用數控機床的主驅裝置使主軸旋轉，進給成型刀具再次對分體式差速器殼體進行切削，從而加工出分體式差速器殼體的內齒輪安裝球弧面；

d.成型刀具退出分體式差速器殼體，油壓裝置驅動活塞向前運動，帶動拉桿向前運動，彈簧套離開卡芯，彈簧套便會收攏，將分體式差速器殼體成品脫出定位塊即可完成加工。