[發明專利]一種空掛公交車雙向道換道裝置

在審

• 申請號: 201810332843.X
• 申請日: 2018-04-13
• 公開（公告）號: CN108277705A
• 公開（公告）日: 2018-07-13
• 發明（設計）人: 秦桂林
• 申請（專利權）人: 秦桂林
• 主分類號: E01B25/24
• 分類號: E01B25/24;E01B25/26
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種空掛公交車雙向道換道裝置，其特征在于，包括2根立柱、移動架，所述立柱上各設置一條軌道，所述移動架兩端設置橫移電機，所述移動架底部兩端設置驅動輪，所述驅動輪與橫移電機傳動連接，所述驅動輪放置在軌道上，可沿軌道平移，所述移動架底部設置移動軌道梁，所述移動軌道梁位于2根立柱之間且可在移動架的帶動下平移。本發明的有益效果是：縮短了延長路段的長度，提高了換道效率，節約時間，降低了換道成本。

技術領域

本發明涉及公共交通技術領域，具體的說是一種空掛公交車雙向道換道裝置。

背景技術

現有空掛公交車換道過程為：車輛由右車道駛來，通過軌道道岔指向為右車道的道岔駛入公共車道，再由公共車道倒回，經已改指向為左車道的道岔駛進左車道，換道完成。上述方案存在的不足是，延長路段過長、換道成本較高。

發明內容

針對上述現有技術不足，本發明提供一種空掛公交車雙向道換道裝置。

本發明提供的一種空掛公交車雙向道換道裝置是通過以下技術方案實現的：

一種空掛公交車雙向道換道裝置，其特征在于，包括2根立柱、移動架，所述立柱上各設置一條軌道，所述移動架兩端設置橫移電機，所述移動架底部兩端設置驅動輪，所述驅動輪與橫移電機傳動連接，所述驅動輪放置在軌道上，可沿軌道平移，所述移動架底部設置移動軌道梁，所述移動軌道梁位于2根立柱之間且可在移動架的帶動下平移。

所述橫移電機連接有電源。

所述一根立柱下方連接有軌道梁，所述軌道梁的端部貼近移動軌道梁端部。

本發明的有益效果是：縮短了延長路段的長度，提高了換道效率，節約時間，降低了換道成本。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是圖1的俯視結構示意圖。

具體實施方式

下面將通過實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

如圖1和圖2所示的一種空掛公交車雙向道換道裝置，包括2根立柱2、移動架4，所述立柱2上各設置一條軌道7，所述移動架4兩端設置橫移電機5，所述移動架4底部兩端設置驅動輪6，所述驅動輪6與橫移電機5傳動連接，所述驅動輪放6置在軌道7上，可沿軌道7平移，所述移動架4底部設置移動軌道梁8，所述移動軌道梁8位于2根立柱2之間且可在移動架的帶動下平移。

進一步的，所述橫移電機5連接有電源。

進一步的所述一根立柱2下方連接有軌道梁3，所述軌道梁3的端部貼近移動軌道8梁端部。

公交車 1從右車道駛入默認停置A處的移動軌道梁8上，因移動軌道梁8是吊掛在移動架4下部的，移動架4裝配有橫移電機5 和驅動輪6，在動力驅動下移動架4從A處移置到B處。這樣就完成了將公交車1從右車道換道至左車道。當移動架4在公交車1駛離出移動軌道梁8 后自動復位到A處，進入下一次工作程序。整個過程全部由傳感器控制，也可人工控制。

以上所述實施例僅表示本發明的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能理解為對本發明范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明保護范圍。