[發明專利]一種具有變形功能的多軌道超大型起重設備

在審

• 申請號: 201810321987.5
• 申請日: 2018-04-11
• 公開（公告）號: CN108455467A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發明（設計）人: 趙江平;章琢;周玉龍
• 申請（專利權）人: 徐工集團工程機械股份有限公司
• 主分類號: B66C23/62
• 分類號: B66C23/62;B66C23/18
• 代理公司: 南京縱橫知識產權代理有限公司 32224
• 代理人: 耿英;董建林

本發明公開了一種具有變形功能的多軌道超大型起重設備，包括上車吊重系統、下車系統、卷揚系統、動力系統和配重；環形軌道為內、外兩圈環形軌道或多圈環形軌道；由上車吊重系統、下車系統、卷揚系統、動力系統和配重分別組裝成一臺、獨立的兩臺或并列的多臺環軌起重設備，在同一圈或不同圈的環形軌道上回轉。本發明具有多臺車、多環形軌道、多臺車分別作用于多環形軌道上，可以實現整車360度全方位回轉作業，作業范圍廣；多臺車、多軌道結構可以增加整車與地面的接觸面積，大大降低接地比壓，使得地基的處理變得簡單，減少地基處理費用。

技術領域

本發明涉及一種超大型起重設備，屬于起重設備技術領域。

背景技術

隨著國際能源和石化工程建設領域的快速發展，工程中模塊化、大型化和一體化吊裝要求不斷提高，對起重機設備起重量和起重力矩提出了更高的要求。但超大形起重設備的使用往往只是幾個典型的大型工況，實際工作中使用頻率并不高；且超大超重件吊裝時地面接地比壓（接地比壓：指和地面接觸物體的單位面積上所承受的垂直載荷）較大，地基處理成本較高。因此，成本合理、拆裝便利，部件利用率高，接地比壓小，同時又能夠滿足某些超大工況需求的起重設備要求越來越高。

超大型起重設備是一種新形式的起重機，具有起重量和起重力矩大的優勢，經常被用作超大超重件的吊裝。隨著國際能源和化工領域的快速發展，超大超重件件施工越來越多。在考慮成本和拆裝便利的前提下，大幅度提高起重設備的起重能力、降低接地比壓且征集利用率較高的起重設備是大勢所趨。傳統的環軌起重機結構示意如圖1所示，全回轉式環軌起重機的配重固定在平臺上，其整機起重力矩的變化是通過調整環軌直徑大小以實現，整個轉換過程非常復雜、半回轉式環軌起重機的配重放置在地面上，整機前臺車繞配重中心回轉，配重位置無法移動。此種方式環軌起重機起重力矩的變化是通過調整前臺車與配重之間的距離實現的，整個轉換過程非常復雜。

現有技術一，圖1所示的環軌起重機，環形軌道為內外雙軌式，配重固定在平臺上，不可移動，一般通過增加平臺配重重量、強化整機結構或調整調整軌道直徑大小來實現的。整機不具有變形功能，其起重能力的調節僅能通過強化結構件能力、增加配重數量或調整軌道直徑，起重能力的調節有限，且受制于運輸條件的限制，結構件也不可能無限制的加強。

現有技術二：圖2所示的配重可變幅的超大型起重設備，是將環軌起重機的技術與履帶起重機的超起配重技術相結合，通過改變懸掛配重的配重數量和幅度來提高整機的起重力矩。拆除懸掛配重即可變為圖1所示的傳統環軌起重機。起重能力的調節除了通過方案一的形式進行調節外，還可以通過增加懸掛配重的方式進行調節，但性能的調節也受制于整車結構件承載能力的限制。若整車結構件按照帶懸掛配重時的承載能力來匹配，則當整車不帶懸掛配重工作時，結構件承載能力富余量較大，尤其是臂架較重時會降低整車的承載能力；若整車結構件按照不帶帶懸掛配重時的承載能力來匹配，則當整車帶懸掛配重工作時，結構件承載能力不足，整車的承載能力得到提升有限。且整機在工作過程中要保證懸掛配重離地，否則起重設備不能進行回轉作業。這就要求在設計和使用過程中，起吊設備及其工作幅度與懸掛配重的重量及其工作幅度完全匹配，從而保持系統的整體平衡。而當起重機作業工況變化時，例如吊裝重物幅度進行變化，就需要隨時調節懸掛配重的數量，進行配重數量的增加或者減少，從而保證懸掛配重離地，勞動強度大，效率低。而當不吊載時，懸掛配重都會全部壓力地面上，此時起重設備無法進行回轉，此時需要將懸掛配重全部移除，主機回轉到合適的位置，然后利用輔助起重機再將全部的懸掛配重移動到相應的位置，從新進行組裝，效率低下，大大降低了吊車的實用性能。當起吊設備越來越大時，懸掛配重的重量及幅度都會隨之增加，要實現懸掛配重的離地，將大大增加桅桿、桅桿支架及主機的負荷，對整車的穩定性也是個嚴重的考研。同時停放懸掛配重的地面平整度和地面承載能力也要滿足要求。

因此，方案一和方案二整車承載能力提升有限，不能根據實際的吊裝需求進行相應的調節，更不能實現本發明中的一臺車變成兩臺車的功能；整車接地比壓較大，對地基的承載力要求較高；整車利用率不高。

發明內容