[發明專利]一種車架總成和具有其的車輛

在審

• 申請號: 201810315720.5
• 申請日: 2018-04-10
• 公開（公告）號: CN108482486A
• 公開（公告）日: 2018-09-04
• 發明（設計）人: 張凱;周宏偉;李夕亮;王元博
• 申請（專利權）人: 北京汽車研究總院有限公司
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;胡影

本發明提供一種車架總成和具有其的車輛，車架總成包括：防雷板，所述防雷板形成為沿水平方向延伸的板狀，所述防雷板具有在車輛的前后方向上相對設置的前部和后部；前車架，所述前車架包括兩個第一支腳和一個前連接板，兩個所述第一支腳的后端分別與所述防雷板的前部相連，兩個所述第一支腳的前端分別與所述前連接板相連；后車架，所述后車架包括兩個第二支腳和一個后連接板，兩個所述第二支腳的前端分別與所述防雷板的后部相連，兩個所述第二支腳的后端分別與所述后連接板相連。根據本發明實施例的車架總成，通過將防雷板與前車架和后車架相連，使車架與防雷板合二為一，不僅達到了車輛輕量化的目的，而且降低了整車高度，提高了行車安全系數。

技術領域

本發明涉及車輛領域，更具體地，涉及一種車架總成和具有其的車輛。

背景技術

輕型高機動裝甲汽車對車輛機動性、越野性和防雷性能提出較高要求。高越野型車輛一般需要采用非承載式車身，同時，需要安裝防雷板以增強其防雷性能。如果同時選用非承載式車身和防雷板，車輛的總重會極大的升高，車輛的機動性能將受到較大影響。選用非承載式車身和防雷板也會使車輛高度大幅升高，車輛更易發生翻車等事故，降低車輛的安全性能。

發明內容

有鑒于此，本發明提供一種車架總成。

本發明還提供一種具有該車架總成的車輛。

為解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明第一方面實施例的車架總成包括：

防雷板，所述防雷板形成為沿水平方向延伸的板狀，所述防雷板具有在車輛的前后方向上相對設置的前部和后部；

前車架，所述前車架包括兩個第一支腳和一個前連接板，兩個所述第一支腳的后端分別與所述防雷板的前部相連，兩個所述第一支腳的前端分別與所述前連接板相連；

后車架，所述后車架包括兩個第二支腳和一個后連接板，兩個所述第二支腳的前端分別與所述防雷板的后部相連，兩個所述第二支腳的后端分別與所述后連接板相連。

進一步地，所述防雷板形成為矩形板體，所述防雷板在前后方向上的相對兩側分別形成為所述前部和所述后部。

進一步地，所述防雷板的左右兩側分別向上翻折以形成翻折部。

進一步地，兩個所述第一支腳沿前后方向互相平行設置，兩個所述第二支腳沿前后方向互相平行設置。

進一步地，兩個所述第一支腳和兩個所述第二支腳分別在前后方向上相互對應。

進一步地，兩個所述第一支腳分別與所述前連接板垂直相連，兩個所述第二支腳分別與所述后連接板垂直相連。

進一步地，兩個所述第一支腳的下表面分別相對于所述防雷板所在平面向前向上圓弧過渡，兩個所述第二支腳的下表面分別相對于所述防雷板所在平面向后向上圓弧過渡。

進一步地，所述第一支腳和所述第二支腳的截面分別形成為一側開口的匚形，兩個所述第一支腳的截面開口方向背向設置，兩個所述第二支腳的截面開口方向背向設置。

進一步地，所述第一支腳和所述第二支腳的底邊上分別設有安裝孔，所述第一支腳和所述第二支腳的底邊分別與所述防雷板通過螺栓連接。

根據本發明第二方面實施例的車輛包括根據上述實施例所述的車架總成。

本發明的上述技術方案的有益效果如下：

根據本發明實施例的車架總成，通過將防雷板與前車架和后車架相連，使車架與防雷板合二為一，不僅達到了車輛輕量化的目的，而且降低了整車高度，提高行車安全系數。

附圖說明

圖1為根據本發明實施例中車架總成的一個結構示意圖；