[發(fā)明專利]礦用自卸車恒壓定變量液壓系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810312082.1
• 申請日: 2018-04-09
• 公開（公告）號: CN108591147A
• 公開（公告）日: 2018-09-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 楊勝清;王素燕;李茜;唐云娟;李立勇;唐緒文
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西柳工機械股份有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B21/04;F15B13/06;B60P1/16;B62D5/06;B60T13/12
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 李群華

本發(fā)明涉及礦用自卸車液壓系統(tǒng)，為解決現(xiàn)有礦用自卸車恒壓變量系統(tǒng)舉升系統(tǒng)控制復(fù)雜，成本高、舉升油缸行程終點沖擊大的問題；提供一種礦用自卸車恒壓定變量液壓系統(tǒng)，其包括電控單元、控制閥組；恒壓泵通過控制閥組向轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供油并在舉升工況時向通過控制閥組向舉升系統(tǒng)供油，在舉升油缸伸出至舉升行程終點位置時，控制閥組截斷舉升先導(dǎo)油路并截斷恒壓泵向舉升系統(tǒng)的供油，從而降低舉升系統(tǒng)在舉升行程終端的緩沖。本發(fā)明液壓系統(tǒng)中，舉升系統(tǒng)簡單、可靠，成本低，舉升油缸行程終點沖擊得到有效控制。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種液壓系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種礦用自卸車恒壓定變量液壓系統(tǒng)。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的礦用自卸車變量液壓系統(tǒng)一般有負載敏感系統(tǒng)和恒壓變量系統(tǒng)，變量部分一般用于轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而舉升系統(tǒng)多為定量系統(tǒng)。舉升液壓系統(tǒng)常由舉升泵、舉升閥、平衡閥、先導(dǎo)閥(或電磁手柄)、多級缸等元件組成，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)常由轉(zhuǎn)向泵、轉(zhuǎn)向控制單元、蓄能器、轉(zhuǎn)向缸等元件組成。制動系統(tǒng)由制動閥、制動夾鉗、蓄能器等元件組成。目前多數(shù)廠家的礦車都是采用恒壓變量系統(tǒng)。

目前典型的恒壓變量系統(tǒng)原理如上圖所示，存在一些技術(shù)上的不足：

(1)舉升系統(tǒng)控制復(fù)雜，舉升部分采用電液控制相結(jié)合的方式，控制閥和主閥都相對復(fù)雜，且元件多，故障率高。

(2)沒有采用液壓油散熱系統(tǒng)，不能保證合適的工作油溫。

(3)舉升系統(tǒng)無液壓限位，只采用機械限位，油缸行程終點沖擊大。

(4)由于舉升先導(dǎo)系統(tǒng)是采用電磁換向閥控制方式，造成舉升系統(tǒng)啟動沖擊大。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有礦用自卸車恒壓變量系統(tǒng)舉升系統(tǒng)控制復(fù)雜，成本高、舉升油缸行程終點沖擊大的問題，而提供一種舉升系統(tǒng)簡單、可靠、舉升油缸行程終點沖擊得到有效控制的礦用自卸車恒壓定變量液壓系統(tǒng)。

本發(fā)明為實現(xiàn)其目的的技術(shù)方案是這樣的：提供一種礦用自卸車恒壓定變量液壓系統(tǒng)，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、舉升系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、恒壓泵、定量泵、液壓油箱、蓄能器、電控單元，所述轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向控制單元和與其連接的轉(zhuǎn)向油缸；所述舉升系統(tǒng)包括舉升油缸和與其連接的舉升閥、先導(dǎo)閥；其特征在于包括控制閥組；所述控制閥組具有與外部油路連接的P2油口、XP油口、C油口、T1油口、X2油口、G油口、F油口，并包含合流開關(guān)閥、溢流閥、液控開關(guān)閥和兩位三通電磁閥、第一單向閥、第二單向閥；所述兩位三通電磁閥的第一油口與X2油口連接，第二油口同時與液控開關(guān)閥的液控端和X1油口連接；第三油口與T1油口連接；第二油口與第一油口或第三油口擇一導(dǎo)通；液控開關(guān)閥連接在T1油口與合流開關(guān)閥的彈簧腔之間；所述合流開關(guān)閥的進油端與第一單向閥(53)的出油端連接，出油端與G油口連接，控制端與進油端連接，彈簧腔經(jīng)第一阻尼孔與進油端連接；第一單向閥的進油端與P2油口連接；第二單向閥的進油端與P2油口連接，出油端同時與XP油口和C油口連接且通過連接管路與F油口導(dǎo)通，所述溢流閥連接在第二單向閥54的出油端與T1油口之間；所述恒壓泵的進油端與液壓油箱連接，出油端與控制閥組的P2油口連接；控制閥組的XP油口與蓄能器連接，C油口與轉(zhuǎn)向控制單元連接，T1油口經(jīng)回油油路與液壓油箱連接，G油口與定量泵的出油口合流連接后與所述舉升閥連接，F(xiàn)油口與制動系統(tǒng)連接，定量泵的進油端與液壓油箱連接；先導(dǎo)閥的舉升先導(dǎo)輸出端與控制閥組的X2油口連接，控制閥組的X1油口經(jīng)第一單向節(jié)流閥與舉升閥的舉升先導(dǎo)控制端連接，先導(dǎo)閥的回落先導(dǎo)輸出端經(jīng)第二單向節(jié)流閥與舉升閥的回落先導(dǎo)控制端連接；所述兩位三通電磁閥的電控端與電控單元連接，所述電控單元包括用于檢測舉升油缸的舉升行程終點位置的檢測裝置，當(dāng)舉升油缸的舉升行程達到舉升行程終點位置時所述電控單元控制所述兩位三通電磁閥處于第二油口與第三油口導(dǎo)通的工作位。