[發(fā)明專(zhuān)利]一種基于出行者活動(dòng)的公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810310412.3
• 申請(qǐng)日: 2018-04-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108681806B
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 付曉;顧宇;劉志遠(yuǎn);袁詩(shī)琳
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東南大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): G06Q10/06
• 分類(lèi)號(hào): G06Q10/06;G06Q10/04;G06Q50/26;G06Q50/30
• 代理公司: 南京蘇高專(zhuān)利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 32204
• 代理人: 王安琪

本發(fā)明公開(kāi)了一種基于出行者活動(dòng)的公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估方法，包括如下步驟：將基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)拓展為ATS?SAM網(wǎng)絡(luò)；確定ATS?SAM網(wǎng)絡(luò)中各鏈接的阻抗；求解出行者的每日活動(dòng)?出行模式；評(píng)估公交網(wǎng)絡(luò)連通性。本發(fā)明基于已有的ATS?SAM網(wǎng)絡(luò)，將基礎(chǔ)公交網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為包含乘客換乘、活動(dòng)等行為選擇的超網(wǎng)絡(luò)；其次，在轉(zhuǎn)化后的網(wǎng)絡(luò)中模擬出行者的每日活動(dòng)和出行行為選擇，并基于出行者的每日活動(dòng)?出行模式評(píng)估公交網(wǎng)絡(luò)連通性；該方法在一定程度上考慮了出行者的活動(dòng)及出行行為間的相互作用，能夠充分反映定制公交等基于出行者需求設(shè)計(jì)的新型公共交通模式對(duì)出行者活動(dòng)?出行模式的影響；在連通性評(píng)估中考慮活動(dòng)及出行選擇的因素，從而增加了公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及公共交通技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于出行者活動(dòng)的公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估方法。

背景技術(shù)

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，共享交通等新興公共交通方式得到快速發(fā)展，城市公交網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)愈發(fā)復(fù)雜，交通需求快速增長(zhǎng)，如何評(píng)價(jià)公交網(wǎng)絡(luò)性能成為了交通領(lǐng)域的關(guān)注點(diǎn)。以往研究提出使用連通性，即公交網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)間連通路徑的存在性和連接質(zhì)量作為評(píng)價(jià)公交網(wǎng)絡(luò)性能的重要指標(biāo)。

通過(guò)檢索發(fā)現(xiàn)，目前對(duì)于公交網(wǎng)絡(luò)連通性的評(píng)估方法主要使用基于公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的指標(biāo)，如度(degree)及度的分布、臨近程度(closeness)、網(wǎng)絡(luò)效率(efficiency)等?；谕?fù)浣Y(jié)構(gòu)的評(píng)價(jià)指標(biāo)僅關(guān)注公交網(wǎng)絡(luò)抽象圖的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征，而不需要公交需求、供給數(shù)據(jù)，計(jì)算簡(jiǎn)便，能夠準(zhǔn)確反映公交網(wǎng)絡(luò)中各組分(節(jié)點(diǎn)、路段)對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的影響。但是，基于拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的指標(biāo)忽略了擁堵效應(yīng)、交通流量、換乘質(zhì)量、公共交通服務(wù)頻率等公交系統(tǒng)中的其它方面對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)性能的作用，無(wú)法體現(xiàn)公交網(wǎng)絡(luò)中的個(gè)體出行者的出行行為決策對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)連通性的影響。交通需求實(shí)際上是一種內(nèi)生的需求，由個(gè)體的活動(dòng)需求產(chǎn)生。因此，出行者的起訖點(diǎn)、出發(fā)時(shí)間、出行方式、出行路徑等出行選擇，受到其活動(dòng)參與、活動(dòng)時(shí)長(zhǎng)、活動(dòng)地點(diǎn)選擇等活動(dòng)選擇的影響。而出行者的每日活動(dòng)-出行模式選擇及相應(yīng)的每日活動(dòng)-出行效用可有效反映公交網(wǎng)絡(luò)的連通性。綜上所述，在出行模式日趨豐富、出行需求持續(xù)增長(zhǎng)、出行選擇愈發(fā)多樣的公交網(wǎng)絡(luò)中，尋求一種能夠準(zhǔn)確評(píng)估個(gè)體出行者活動(dòng)及出行行為選擇對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)連通性影響的方法對(duì)公交網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與管理具有重要意義。本發(fā)明主要是首先基于已有的ATS-SAM 網(wǎng)絡(luò)，將物理層面的基礎(chǔ)公交網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)化為包含乘客換乘、活動(dòng)等行為選擇的超網(wǎng)絡(luò)；其次，在轉(zhuǎn)化后的網(wǎng)絡(luò)中模擬出行者的每日活動(dòng)和出行行為選擇，并基于出行者的每日活動(dòng)-出行模式評(píng)估公交網(wǎng)絡(luò)連通性。該方法在一定程度上考慮了出行者的活動(dòng)及出行行為間的相互作用，能夠充分反映定制公交等新型公共交通模式對(duì)出行者行為的影響，從而提高了公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估的準(zhǔn)確性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種基于出行者活動(dòng)的公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估方法，能夠增加公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估的準(zhǔn)確性。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種基于出行者活動(dòng)的公交網(wǎng)絡(luò)連通性評(píng)估方法，包括如下步驟：

(1)將基礎(chǔ)交通網(wǎng)絡(luò)拓展為ATS-SAM網(wǎng)絡(luò)，即時(shí)空活動(dòng)－狀態(tài)增廣多模式網(wǎng)絡(luò)；

(2)確定ATS-SAM網(wǎng)絡(luò)中各鏈接的阻抗；

(3)求解出行者的每日活動(dòng)-出行模式；

(4)評(píng)估公交網(wǎng)絡(luò)連通性。

優(yōu)選的，步驟(1)中，將公交網(wǎng)絡(luò)抽象為由節(jié)點(diǎn)和路段組成的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖；將僅擁有單一的表示空間位置屬性的節(jié)點(diǎn)拓展為包含活動(dòng)地點(diǎn)、換乘狀態(tài)、登車(chē)狀態(tài)、所處時(shí)段等四種屬性的節(jié)點(diǎn)；其中，活動(dòng)地點(diǎn)表示節(jié)點(diǎn)的空間位置；換乘狀態(tài)表示出行者在抵達(dá)該節(jié)點(diǎn)后能夠換乘的公交模式種類(lèi)；登車(chē)狀態(tài)為指示出行者是否乘坐交通工具的 0/1變量；將全天的研究時(shí)段平均劃分為K個(gè)時(shí)段，所處時(shí)段表示出行者在該節(jié)點(diǎn)時(shí)所處的第k個(gè)時(shí)間段；同時(shí)，公交網(wǎng)絡(luò)中的路段拓展為表示出行者乘坐公共交通工具出行的鏈接，表示出行者在不同公交模式間實(shí)施換乘的鏈接，以及表示出行者在活動(dòng)地點(diǎn)進(jìn)行活動(dòng)行為的鏈接。