[發明專利]換擋機構及工程機械用變速箱

在審

• 申請號: 201810307371.2
• 申請日: 2018-04-08
• 公開（公告）號: CN108413022A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 詹曄康
• 申請（專利權）人: 湖北正信齒輪制造股份有限公司
• 主分類號: F16H59/02
• 分類號: F16H59/02;F16H59/10;F16H63/32
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及換擋機構及工程機械用變速箱，換擋機構包括換擋器殼體，換擋器殼體內設有選擋裝置和進擋裝置；選擋裝置包括選擋桿，選擋桿上設有換擋扇形齒輪，選檔桿可相對換擋扇形齒輪軸向移動且選檔桿與換擋扇形齒輪同步轉動；進擋裝置包括進擋桿，進擋桿上設有與換擋扇形齒輪嚙合的齒條；選擋桿連接有推動其沿其軸向移動的第一驅動裝置，進擋桿連接有驅動其沿其軸向移動的第二驅動裝置；選擋桿上固定有調速撥頭，還包括檢測調速撥頭位置的檢測反饋裝置。工程機械用變速箱，包括變速器本體、上述換擋機構及換向齒輪箱。換擋機構能夠用程序控制替代原人工換擋，有效的減少操作者的危險，提高對換擋時機的把控，保證掛擋的可靠性，延長使用壽命。

技術領域

本發明涉及變速箱領域，尤其涉及換擋機構及工程機械用變速箱。

背景技術

工程機械以前多采用汽車變速箱，人工操作，因為作業的特殊性，經常發生悶車故障，人工操作危險性很大，曾經造成重大傷人事故。因此，迫切需要一種能夠提供自動換擋，代替原操作手柄。現有變速箱的反轉只有低速，無法滿足使用中對高速反轉的需求。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種輔助控制變速箱進行換擋的工程機械用變速箱的換擋機構。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：換擋機構，包括換擋器殼體，所述換擋器殼體內設有選擋裝置和進擋裝置；所述選擋裝置包括選擋桿，所述選擋桿上設有換擋扇形齒輪，所述選檔桿可相對所述換擋扇形齒輪軸向移動且所述選檔桿與所述換擋扇形齒輪同步轉動；所述進擋裝置包括進擋桿，所述進擋桿上設有與所述換擋扇形齒輪嚙合的齒條；所述選擋桿連接有推動其沿其軸向移動的第一驅動裝置，所述進擋桿連接有驅動其沿其軸向移動的第二驅動裝置；所述選擋桿上固定有調速撥頭，還包括檢測所述調速撥頭位置的檢測反饋裝置。

作為優選的技術方案，所述檢測反饋裝置包括固定在所述調速撥頭上的開關感應板，所述換擋器殼體內設有與所述開關感應板相匹配的接近開關單元。

作為優選的技術方案，所述接近開關單元包括位于所述選擋軸軸線上的第一接近開關、第二接近開關和第三接近開關，所述第二接近開關和所述第三接近開關分別位于所述第一接近開關的兩側，還包括第四接近開關和第五接近開關，所述第四接近開關和所述第五接近開關的連線垂直于所述選擋軸的軸線且所述第四接近開關和所述第五接近開關分別位于所述第一接近開關的兩側。

作為優選的技術方案，所述第一驅動裝置包括選檔氣缸，所述選檔氣缸內設有與所述選檔桿連接的選檔活塞，所述選檔氣缸上設有第一開關閥和第二開關閥，所述選檔活塞位于所述第一開關閥和所述第二開關閥之間。

作為優選的技術方案，所述第二驅動裝置包括分別位于所述進擋桿兩端的第一進擋氣缸和第二進擋氣缸，所述進檔桿的兩端分別伸入所述第一進擋氣缸和所述第二進擋氣缸內；所述第一進擋氣缸內設有第一進擋活塞，所述第一進擋氣缸遠離所述進檔桿的一端設有第三開關閥；所述第二進擋氣缸內設有第二進擋活塞，所述第二進擋氣缸遠離所述進檔桿的一端設有第四開關閥。

作為優選的技術方案，所述進擋桿上設有兩導向限位槽，所述換擋器殼體內設有兩導向限位柱，所述導向限位柱伸入所述導向限位槽內。

本發明所要解決的另一技術問題是提供一種具有輔助換擋且能高速正反轉的工程機械用變速箱。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：工程機械用變速箱，包括變速器本體，上設有控制所述變速器本體內換擋裝置的換擋機構，所述換擋機構上述任一實施方式中的換擋機構；所述變速器本體的輸入軸連接有換向齒輪箱。

作為優選的技術方案，所述換向齒輪箱包括同軸設置在換向齒輪箱殼體上的的輸入軸和輸出軸，所述輸入軸上套裝有驅動齒輪，所述輸出軸上轉動設有換向齒輪，所述驅動齒輪和所述換向齒輪通過換向齒輪組傳動；所述輸出軸上設有同步器，還包括撥動所述同步器與所述驅動齒輪嚙合或與所述換向齒輪嚙合的撥叉，所述撥叉連接有氣動控制裝置。