[發(fā)明專(zhuān)利]一種多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810299542.1
• 申請(qǐng)日: 2018-04-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108422851A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃康;劉愛(ài)國(guó);周哲;張怡然;邱明明
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué)
• 主分類(lèi)號(hào): B60K6/365
• 分類(lèi)號(hào): B60K6/365;B60K6/38;B60K6/547;B60K6/36
• 代理公司: 安徽省合肥新安專(zhuān)利代理有限責(zé)任公司 34101
• 代理人: 何梅生

本發(fā)明公開(kāi)了一種多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)系統(tǒng)，前驅(qū)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)電機(jī)、行星排、變速器，后驅(qū)系統(tǒng)包括后驅(qū)電機(jī)；前驅(qū)電機(jī)和后驅(qū)電機(jī)與動(dòng)力電池組電連接。本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊，系統(tǒng)集成度高，其通過(guò)不同的控制策略可實(shí)現(xiàn)多種工作模式，能有效改善車(chē)輛在復(fù)雜工況下的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種多模式混合動(dòng)力傳動(dòng)裝置，屬于汽車(chē)動(dòng)力傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。

背景技術(shù)

在能源與環(huán)境的壓力下，新能源汽車(chē)和其它常規(guī)汽車(chē)取得了發(fā)展與進(jìn)步，諸多新能源汽車(chē)研發(fā)中，混合動(dòng)力汽車(chē)最具有實(shí)用價(jià)值。目前混合動(dòng)力汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)有多種不同方案，每種方案各有其優(yōu)缺點(diǎn)，總體上來(lái)說(shuō)現(xiàn)有方案集成度較低，傳動(dòng)系統(tǒng)的重量及布置所需空間較大，并且運(yùn)行模式較少，難以適應(yīng)復(fù)雜工況，燃油及電能使用效率低，不利于改善車(chē)輛的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為克服上述現(xiàn)有技術(shù)方案存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕便、可實(shí)現(xiàn)多種工作模式的多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，以提高傳動(dòng)系統(tǒng)的集成度，改善車(chē)輛在復(fù)雜工況下的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

本發(fā)明多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)包括前驅(qū)系統(tǒng)和后驅(qū)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：

所述前驅(qū)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、前驅(qū)電機(jī)、行星排、變速器、主減主動(dòng)輪、前橋差速器、左前輪和右前輪；所述行星排包括太陽(yáng)輪、行星輪、齒圈、第一離合器和行星架；所述變速器包括第二離合器、第三離合器、一檔主動(dòng)輪、一檔從動(dòng)輪、二檔主動(dòng)輪、二檔從動(dòng)輪、三檔主動(dòng)輪、三檔從動(dòng)輪和同步器；

所述后驅(qū)系統(tǒng)包括后驅(qū)電機(jī)、后驅(qū)電機(jī)輸出齒輪、中間軸齒輪、后橋差速器、左后輪和右后輪；

在所述前驅(qū)系統(tǒng)中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸與所述行星排中的所述太陽(yáng)輪連接，所述前驅(qū)電機(jī)的轉(zhuǎn)子與所述齒圈連接，在所述行星架與所述齒圈之間設(shè)置所述第一離合器，在所述行星架與所述主動(dòng)軸之間設(shè)置所述第二離合器，在所述行星架與所述二檔主動(dòng)輪之間設(shè)置所述第三離合器；由所述第二離合器和所述第三離合器構(gòu)成雙離合器；在所述主動(dòng)軸上分別固定設(shè)置所述一檔主動(dòng)輪和所述三檔主動(dòng)輪，所述一檔主動(dòng)輪、所述二檔主動(dòng)輪和所述三檔主動(dòng)輪一一對(duì)應(yīng)與所述一檔從動(dòng)輪、所述二檔從動(dòng)輪及所述三檔從動(dòng)輪相嚙合；所述一檔從動(dòng)軸輪與所述三檔從動(dòng)輪可分別通過(guò)所述同步器與所述從動(dòng)軸連接，在所述從動(dòng)軸上分別固定設(shè)置所述二檔從動(dòng)輪和所述主減主動(dòng)輪，所述主減主動(dòng)輪與所述前橋差速器相嚙合，利用所述前橋差速器對(duì)所述左前輪和所述右前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；在所述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)軸上設(shè)置有鎖止制動(dòng)器，用于鎖止所述發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)；

在所述后驅(qū)系統(tǒng)中，由所述后驅(qū)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的所述后驅(qū)電機(jī)輸出齒輪與所述中間軸齒輪嚙合，所述中間軸齒輪與所述后橋差速器嚙合，利用所述后橋差速器對(duì)所述左后輪和所述右后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；所述前驅(qū)電機(jī)和所述后驅(qū)電機(jī)與動(dòng)力電池組電連接。

本發(fā)明多模式多檔位四驅(qū)混合動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)也在于：

所述多模式包括：關(guān)閉后驅(qū)電機(jī)，使前驅(qū)系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)如下各工作模式：

發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)模式：關(guān)閉前驅(qū)電機(jī)，開(kāi)啟所述發(fā)動(dòng)機(jī)，分離鎖止制動(dòng)器，閉合第一離合器；

純電動(dòng)模式：開(kāi)啟前驅(qū)電機(jī)，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，閉合鎖止制動(dòng)器，閉合第一離合器；

并聯(lián)模式：開(kāi)啟前驅(qū)電機(jī)，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，分離鎖止制動(dòng)器，閉合第一離合器；

功率分流模式：開(kāi)啟前驅(qū)電機(jī)，開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)，分離鎖止制動(dòng)器，分離第一離合器；

所述多模式還包括：開(kāi)啟后驅(qū)電機(jī)，使整車(chē)系統(tǒng)分別實(shí)現(xiàn)如下各工作模式：