[發(fā)明專利]一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810293524.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108357483A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓嬪;劉文生;沈勇;魏加潔;李凱;陳東;喬祥東;張賢祿;范小童;宋亞莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司
• 主分類號(hào): B60T8/17
• 分類號(hào): B60T8/17;B60T8/1755;B60T10/04
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

本發(fā)明公開(kāi)了一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)及控制方法，包括主閥、電比例溢流閥、液控閥、離合器、節(jié)流閥、蓄能器、控制器、減壓閥、變矩器、油箱、制動(dòng)裝置及制動(dòng)閥，當(dāng)剎車踏板的角度不超過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的角度時(shí)，離合器的接合壓力隨著車輛剎車強(qiáng)度的增大而減小，與此同時(shí)，制動(dòng)裝置并未開(kāi)始實(shí)施制動(dòng)，當(dāng)整車處于下坡或低速工況時(shí)，輕踩剎車，離合器能夠通過(guò)控制器處于部分接合狀態(tài)，并且通過(guò)控制器、電比例溢流閥及液控閥控制離合器的接合力，實(shí)現(xiàn)車輛的部分動(dòng)力輸出，實(shí)現(xiàn)整機(jī)以很低的速度行駛，防止出現(xiàn)溜車。當(dāng)剎車踏板的旋轉(zhuǎn)角度超過(guò)預(yù)設(shè)角度時(shí)，本系統(tǒng)能夠?qū)囕v實(shí)現(xiàn)正常制動(dòng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及裝載機(jī)動(dòng)力控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)及控制方法。

背景技術(shù)

裝載機(jī)在平整路面行駛時(shí)，當(dāng)駕駛員踩剎車時(shí)，整機(jī)動(dòng)力會(huì)立刻完全切斷，制動(dòng)會(huì)立刻實(shí)現(xiàn)，從而保護(hù)整機(jī)制動(dòng)器和傳動(dòng)裝置，然而特殊工況下，比如在整機(jī)在低速下坡時(shí)，用戶剛踩下剎車，此時(shí)動(dòng)力完全切斷，并且制動(dòng)裝置尚未觸發(fā)，往往出現(xiàn)整機(jī)溜車現(xiàn)象，而此時(shí)整機(jī)卻帶有較大的負(fù)載，其重量有有數(shù)十噸，甚至更大，如此大的重量溜車很危險(xiǎn)。再者，由于裝載機(jī)工作的特殊性，有時(shí)駕駛員往往需要點(diǎn)剎且又不需要切斷動(dòng)力來(lái)滿足速度控制要求，以提高生產(chǎn)作業(yè)效率。而現(xiàn)有的裝載機(jī)無(wú)法較好地實(shí)現(xiàn)上述功能，因此急需一種更為智能的裝載機(jī)動(dòng)力控制系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容

為解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本發(fā)明提供一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)及控制方法，解決了現(xiàn)有技術(shù)中裝載機(jī)動(dòng)力控制系統(tǒng)在剎車時(shí)無(wú)動(dòng)力輸出、易溜車的技術(shù)問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：包括主閥、電比例溢流閥、液控閥、離合器、節(jié)流閥、蓄能器、控制器、減壓閥、變矩器、油箱、制動(dòng)裝置及制動(dòng)閥，所述蓄能器包括第一儲(chǔ)能器及第二儲(chǔ)能器，所述油箱包括第一油箱及液壓油箱，所述控制器與制動(dòng)閥均連接制動(dòng)踏板；所述主閥的工作油口A、主閥的控制油口W、液控閥的工作油口B及減壓閥的工作油口Q均連接油源P，所述主閥的工作油口J連接變矩器，所述變矩器連接其他系統(tǒng)；所述主閥的工作油口V連接減壓閥的工作油口H，所述減壓閥的工作油口H連接減壓閥的控制油口R；所述減壓閥的工作油口H通過(guò)節(jié)流閥連接第一儲(chǔ)能器、液控閥的控制油口M及電比例溢流閥的工作油口K，所述電比例溢流閥的工作油口K連接電比例溢流閥的控制油口N；所述液控閥的工作油口D連接離合器的油口輸入端及液控閥的控制油口L；所述制動(dòng)閥的工作油口E連接制動(dòng)裝置的油口輸入端，所述離合器與制動(dòng)裝置均連接傳動(dòng)裝置；所述控制器連接電比例溢流閥的電控端及傳感器，所述傳感器還連接制動(dòng)閥。所述制動(dòng)閥的工作油口I還連接第二儲(chǔ)能器；所述制動(dòng)閥的卸油口T連接液壓油箱，所述電比例溢流閥的卸油口G、液控閥的卸油口C、減壓閥的卸油口S均連接第一油箱。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，主閥的工作油口J還通過(guò)安全閥連接第一油箱。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，減壓閥的工作油口H與節(jié)流閥之間還串聯(lián)濾清器。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，減壓閥為定值減壓閥。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，主閥為液控常開(kāi)溢流閥。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，液控閥為液控比例閥。

作為一種優(yōu)化方案，前述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，傳感器與制動(dòng)閥之間的連接方式是機(jī)械連接，所述傳感器與控制器之間的連接方式是電連接。