[發(fā)明專利]一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)及控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810293524.2
• 申請(qǐng)日: 2018-04-04
• 公開（公告）號(hào): CN108357483A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓嬪;劉文生;沈勇;魏加潔;李凱;陳東;喬祥東;張賢祿;范小童;宋亞莉
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司科技分公司
• 主分類號(hào): B60T8/17
• 分類號(hào): B60T8/17;B60T8/1755;B60T10/04
• 代理公司: 南京縱橫知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32224
• 代理人: 董建林

1.一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：包括主閥(2)、電比例溢流閥(3)、液控閥(4)、離合器(5)、節(jié)流閥(6)、蓄能器、控制器(9)、減壓閥(10)、變矩器(11)、油箱、制動(dòng)裝置(14)及制動(dòng)閥(15)，所述蓄能器包括第一儲(chǔ)能器(7)及第二儲(chǔ)能器(16)，所述油箱包括第一油箱(12)及液壓油箱(18)，所述控制器(9)與制動(dòng)閥(15)均連接制動(dòng)踏板；

所述主閥(2)的工作油口A、主閥(2)的控制油口W、液控閥(4)的工作油口B及減壓閥(10)的工作油口Q均連接油源P，所述主閥(2)的工作油口J連接變矩器(11)，所述變矩器(11)連接其他系統(tǒng)；

所述主閥(2)的工作油口V連接減壓閥(10)的工作油口H，所述減壓閥(10)的工作油口H連接減壓閥(10)的控制油口R；

所述減壓閥(10)的工作油口H通過節(jié)流閥(6)連接第一儲(chǔ)能器(7)、液控閥(4)的控制油口M及電比例溢流閥(3)的工作油口K，所述電比例溢流閥(3)的工作油口K連接電比例溢流閥(3)的控制油口N；

所述液控閥(4)的工作油口D連接離合器(5)的油口輸入端及液控閥(4)的控制油口L；所述制動(dòng)閥(15)的工作油口E連接制動(dòng)裝置(14)的油口輸入端，所述離合器(5)與制動(dòng)裝置(14)均連接傳動(dòng)裝置(13)；

所述控制器(9)連接電比例溢流閥(3)的電控端及傳感器(17)，所述傳感器(17)還連接制動(dòng)閥(15)；

所述制動(dòng)閥(15)的工作油口I還連接第二儲(chǔ)能器(16)；

所述制動(dòng)閥(15)的卸油口T連接液壓油箱(18)，所述電比例溢流閥(3)的卸油口G、液控閥(4)的卸油口C、減壓閥(10)的卸油口S均連接第一油箱(12)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述主閥(2)的工作油口J還通過安全閥(1)連接第一油箱(12)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述減壓閥(10)的工作油口H與節(jié)流閥(6)之間還串聯(lián)濾清器(8)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述減壓閥(10)為定值減壓閥。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述主閥(2)為液控常開溢流閥。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述液控閥(4)為液控比例閥。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)，其特征在于：所述傳感器(17)與制動(dòng)閥(15)之間的連接方式是機(jī)械連接，所述傳感器(17)與控制器(9)之間的連接方式是電連接。

8.基于權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：當(dāng)控制器(9)檢測到制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度b超過預(yù)設(shè)角度a時(shí)，向電比例溢流閥(3)發(fā)出最小信號(hào)，電比例溢流閥(3)在控制油口N的作用下完全接通工作油口K與工作油口G，液控閥(4)的控制油口M的壓力達(dá)到最小值，液控閥(4)的工作油口D與卸油口C完全接通，實(shí)現(xiàn)離合器(5)泄壓，進(jìn)而完全切斷動(dòng)力傳輸，與此同時(shí)，制動(dòng)閥(15)的工作油口I與工作油口E實(shí)現(xiàn)完全接通，液壓油經(jīng)第二儲(chǔ)能器(16)、制動(dòng)閥(15)流向制動(dòng)裝置(14)，實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)裝置(14)的制動(dòng)；

當(dāng)控制器(9)檢測到制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度b不超過預(yù)設(shè)角度a時(shí)，向電比例溢流閥(3)發(fā)出的信號(hào)處于最小值與最大值之間，液控閥(4)的工作油口D與工作油口B實(shí)現(xiàn)部分接通，制動(dòng)閥(15)的工作油口I與工作油口E不接通，并且隨著制動(dòng)踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角度b增大，控制器(9)向電比例溢流閥(3)的信號(hào)減小，由液控閥(4)的工作油口D向工作油口B的流量變小。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：所述預(yù)設(shè)角度a是6度。

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的裝載機(jī)智能動(dòng)力切斷系統(tǒng)的控制方法，其特征在于：控制器(9)向電比例溢流閥(3)發(fā)出的信號(hào)是電流。