[發明專利]一種防磨損變形轉向軌道

在審

• 申請號: 201810291879.8
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108532381A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 張梅梅
• 申請（專利權）人: 蕪湖超科機電設備有限公司
• 主分類號: E01B7/00
• 分類號: E01B7/00;E01B7/20;E01B7/22
• 代理公司: 北京華仲龍騰專利代理事務所(普通合伙) 11548
• 代理人: 李靜

本發明涉及軌道交通技術領域，且公開了一種防磨損變形轉向軌道，包括蓄水架，所述蓄水架的頂部固定連接有限位架，所述蓄水架的側面通過合頁與封蓋的側面傳動連接，所述封蓋的頂部活動套接有固位柱，所述封蓋的底部固定連接有定位孔，所述蓄水架的底部螺紋連接有插銷裝置，所述蓄水架內腔的側面活動套接有減壓柱，所述減壓柱的中部通過第一螺紋帽與滑動塊的中部螺紋連接。該防磨損變形轉向軌道，通過蓄水架與減壓柱的配合，便于更好的減輕火車軌道的磨損，減輕軌道的磨損情況，從而解決了火車軌道在火車行駛后產生的磨損較大的問題，同時也為火車進行一定的降溫處理，增加火車輪胎使用壽命，提高了火車軌道的使用壽命。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，具體為一種防磨損變形轉向軌道。

背景技術

軌道作為鐵路線路的重要組成部分，是一個整體性的工程結構，它由鋼軌、軌枕、聯結零件、道床，防爬設備和道岔等主要部件組成。軌道通常由兩條平行的鋼軌組成。鋼軌固定放在軌枕上，軌枕之下為道床。聯結零件在鋼軌和鋼軌之間以及鋼軌和軌枕之間起著一個聯結作用。目前，我國鐵路正線軌道共分特重型、重型、次重型、中型、輕型五種類型。

現有的火車軌道由于使用頻率過高，同時熱度過高，容易造成軌道的磨損過大，需要經常更換；同時由于特殊情況，也無法及時轉向；并且軌道損壞后，需要進行更換，耗費過多的時間，這樣極大的耽誤了火車的運行；在軌道經常使用后。容易出現偏移現象，在火車行駛后，會產生不可預估的后果；在軌道維修時，搬離極其不便，降低維修效率。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種防磨損變形轉向軌道，具備減輕軌道磨損、轉向便捷、軌道更換迅速、糾正偏移軌道、方便軌道維修等優點，解決了軌道磨損較大，軌道更換頻率過高、無法更換軌道，不能根據需要轉換方向、在軌道破損時，無法及時跟換軌道、軌道出現偏移，導致火車運動時容易出現意外、由于軌道較重，移動不便，造成維修困難的問題。

（二）技術方案

為實現上述減輕軌道磨損、轉向便捷、軌道更換迅速、糾正偏移軌道、方便軌道維修的目的，本發明提供如下技術方案：一種防磨損變形轉向軌道，包括蓄水架，所述蓄水架的頂部固定連接有限位架，所述蓄水架的側面通過合頁與封蓋的側面傳動連接，所述封蓋的頂部活動套接有固位柱，所述封蓋的底部固定連接有定位孔，所述蓄水架的底部螺紋連接有插銷裝置，所述蓄水架內腔的側面活動套接有減壓柱，所述減壓柱的中部通過第一螺紋帽與滑動塊的中部螺紋連接，所述滑動塊的側面通過復位彈簧與蓄水架內腔的側壁傳動連接，所述滑動塊的頂部固定連接有第一軌道，所述第一軌道的側面固定連接有掛鉤，所述第一軌道的頂部通過雙桿螺紋柱與第二軌道螺紋連接，所述雙桿螺紋柱的中部螺紋連接有第二螺紋帽，所述雙桿螺紋柱的中部螺紋連接有單桿螺紋柱，所述第二軌道的側面固定連接有定形塊所述第二軌道的一端延伸至蓄水架的外側與變向軌道活動連接，所述變向軌道的側面固定連接有固位裝置，所述變向軌道的另一側固定連接有加緊裝置，所述變向軌道的底部與活動輪盤固定連接，所述活動輪盤的中部固定連接有活動軸承，所述活動軸承的中部活動套接有中心柱，所述中心柱的底部固定連接有定位塊，所述蓄水架的內腔的底部通過旋轉桿與定套塊的中部螺紋連接，所述定套塊的側面固定連接有固軌套，所述固軌套的頂部活動套接有備用鐵軌。

優選的，插銷裝置包括插銷基座，所述插銷基座的中部螺紋連接有旋轉帽，所述插銷基座的中部固定連接有固柱套，所述固柱套的內腔活動套接有插柱，所述插柱的中部螺紋套接有固位帽，所述固位帽的底部固定連接有拉手。

優選的，所述固位裝置包括安全套，所述安全套內腔的底部固定連接有彈簧套，所述彈簧套的底部活動套接有彈簧桿，所述彈簧桿的底部固定連接有調節塊，所述調節塊的側面固定連接有撥動桿，且撥動桿的一端貫穿至安全套的外側，所述調節塊的頂部通過固位彈簧與安全套內腔的頂部傳動連接，所述調節塊的底部固定連接有延伸桿，且延伸柱的一端貫穿至安全套的外側，所述延伸柱的中部螺紋套接有加緊帽。