[發明專利]基于大數據的城軌信息綜合分析方法和裝置

有效

• 申請號: 201810291574.7
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108759904B
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發明（設計）人: 劉志剛;韓志偉;于松偉;張鋼;陳杰;郝峰杰;葛洲;張蓓;黃震;謝宗桀;牟富強;呂海臣;魏路;邱瑞昌;徐東昇;郭嘗君;漆良波;明露;倪瑞政;張馨予;路亮;孫星亮
• 申請（專利權）人: 北京千駟馭電氣有限公司
• 主分類號: G01D21/02
• 分類號: G01D21/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊澤;劉芳

本發明提供一種基于大數據的城軌信息綜合分析方法和裝置，該方法包括：根據采集到的各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的整車電流值、整車電壓值以及整車參數信息，獲取整車系統能耗模型，整車系統能耗模型用于指示不同時刻的整車系統能耗；根據采集到的各時刻上處于運行線路上的各變電所的供電電流值、供電電壓值以及溫度信息，獲取供電系統能耗模型，供電系統能耗模型用于指示不同時刻的供電系統能耗；根據整車系統能耗模型和供電系統能耗模型，獲取全局能耗模型，全局能耗模型為整車系統能耗與供電系統能耗的關系模型。本發明通過能耗模型對城市軌道交通能耗進行全局性掌握，提高了軌道交通系統的綜合效能。

技術領域

本發明涉及軌道交通技術領域，尤其涉及一種基于大數據的城軌信息綜合分析方法和裝置。

背景技術

國內外大城市經濟的迅速發展、城市面積的不斷擴張、城市人口以及汽車的快速增加，導致城市交通愈發擁堵。城市軌道交通因其快捷、安全和舒適等優點，近年來得到了快速發展。而伴隨著城市軌道交通的發展，其能量消耗總量也隨之增長，且城市軌道交通的能量需求占據整個交通體系中最大的比重，因此，實現城市軌道交通的節能，將產生巨大的經濟和社會效益。

現有技術中，針對城市軌道交通的節能方案均以特定控制策略為研究目標，如在高峰期時，城市軌道交通的能耗高，在該時段對城市軌道交通配置更高的供電容量，但現有技術難以形成對城市軌道交通能耗全天候、長時間的全局性掌握，城市軌道交通系統的綜合效能低。

發明內容

本發明提供一種基于大數據的城軌信息綜合分析方法和裝置，通過能耗模型對城市軌道交通能耗進行全局性掌握，提高了軌道交通系統的綜合效能，為城市軌道交通的節能舉措提供了理論依據。

本發明的第一方面提供一種基于大數據的城軌信息綜合分析方法，包括：

根據采集到的城軌信息中各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的整車電流值、整車電壓值以及整車參數信息，獲取整車系統能耗模型，所述整車系統能耗模型用于指示不同時刻的整車系統能耗；

根據采集到的所述城軌信息中所述各時刻上處于所述運行線路上的各變電所的供電電流值、供電電壓值以及溫度信息，獲取供電系統能耗模型，所述供電系統能耗模型用于指示不同時刻的供電系統能耗；

根據所述整車系統能耗模型和所述供電系統能耗模型，綜合分析獲取全局能耗模型，所述全局能耗模型為所述整車系統能耗與所述供電系統能耗的關系模型。

可選的，所述整車電流值包括牽引電流值和輔助電流值，所述整車電壓值包括牽引電壓值和輔助電壓值，所述整車參數信息包括牽引參數信息和輔助參數信息；

所述根據采集到的城軌信息中各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的整車電流值、整車電壓值以及整車參數信息，獲取整車系統能耗模型，包括：

根據采集到的所述城軌信息中各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的所述牽引電流值、所述牽引電壓值以及所述牽引參數信息，獲取整車牽引能耗模型，所述整車牽引能耗模型用于指示不同時刻的整車牽引能耗；

根據采集到的所述城軌信息中各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的所述輔助電流值、所述輔助電壓值以及所述輔助參數信息，獲取整車輔助能耗模型，所述整車輔助能耗模型用于指示不同時刻的整車輔助能耗；

根據所述整車牽引能耗模型和所述整車輔助能耗模型，獲取所述整車系統能耗模型。

可選的，所述牽引參數信息包括：

所述軌道車輛的載荷和輪徑、牽引逆變器的級位和溫度、電機的轉速和溫度、環境溫度和所述軌道車輛的位置，所述位置為所述軌道車輛距起始變電所的距離；

所述根據采集到的所述城軌信息中各時刻上處于同一運行線路上的軌道車輛的所述牽引電流值、所述牽引電壓值以及所述牽引參數信息，獲取整車牽引能耗模型，包括：