[發明專利]電動汽車熱泵空調系統

在審

• 申請號: 201810288501.2
• 申請日: 2018-04-03
• 公開（公告）號: CN108569095A
• 公開（公告）日: 2018-09-25
• 發明（設計）人: 劉敬輝;龔家琪
• 申請（專利權）人: 上海威樂汽車空調器有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00
• 代理公司: 上海申匯專利代理有限公司 31001
• 代理人: 翁若瑩

本發明公開了一種電動汽車熱泵空調系統，包括帶噴氣增焓的壓縮機，帶噴氣增焓的壓縮機的排出口分為兩路，一路與車外冷凝器的進口相連，另一路與車內冷凝器的進口相連。本發明的空調系統采用帶噴氣增焓功能的壓縮機，除了可以同時實現制冷、制熱功能外，還可以增大空調系統的COP和制冷/制熱量，實現快速降溫/升溫，跟傳統不帶噴氣增焓空調系統相比，可以降低空調系統約10％～15％的能耗，跟現有PTC電加熱制熱相比，可以降低約超過50％的能耗，增大電動汽車的續航里程。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車熱泵空調系統，屬于汽車空調技術領域。

背景技術

隨著環境污染及石油資源的日益緊張，傳統燃油汽車的發展越來越受到制約，新型電動汽車是目前最有前景的替代方案。

電動汽車已發展為重要的道路交通工具之一，其空調系統的壓縮機動力源以及冬季采暖方式與普通內燃機汽車相比，有著本質的區別。對于現有的電動汽車空調系統，使用普通型電動壓縮機的空調系統也有其局限性：電動汽車沒有發動機余熱，制冷系統僅在夏季運行以滿足車室內空氣降溫的要求，而冬季主要采用PTC加熱模式來滿足采暖要求，其制熱效率相對較低，對車載蓄電池的電能消耗較大，嚴重縮短了電動汽車的續行里程，制約了電動汽車推廣和普及。

目前熱泵型空調壓縮機主要應用于家用及商用空調裝置，其外形尺寸較大，整機重量較重，很難適用于電動汽車空調系統。同時，汽車空調的工作環境有其特殊性：承受頻繁的震動和沖擊，空調的熱負荷大，空調系統的安裝結構空間有限。因此，需要根據電動汽車工作特點，設計新型的冷暖兩用式(熱泵型)電動汽車空調系統，是當前電動汽車急切需求。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：解決了目前熱泵型空調壓縮機和普通型電動壓縮機均很難適用于電動汽車空調系統的問題。

為了解決上述技術問題，本發明的技術方案是提供了一種電動汽車熱泵空調系統，其特征在于，包括帶噴氣增焓的壓縮機，帶噴氣增焓的壓縮機的排出口分為兩路，一路與車外冷凝器的進口相連，另一路與車內冷凝器的進口相連；車外冷凝器的出口經過一個第一單向閥與噴氣增焓經濟器的液體回路入口相連，噴氣增焓經濟器的液體回路入口分出一路，通過膨脹閥接入噴氣增焓經濟器的氣體回路入口，噴氣增焓經濟器的氣體回路出口接帶噴氣增焓的壓縮機的噴氣增焓口，噴氣增焓經濟器的液體回路出口與空調電子膨脹閥入口相連，空調電子膨脹閥出口與車內蒸發器的入口相連，車內蒸發器出口連接到氣液分離-儲液器的入口，氣液分離-儲液器出口與帶噴氣增焓的壓縮機的吸氣口相連；噴氣增焓經濟器液體回路出口通過制熱電子膨脹閥與車外冷凝器的入口相連，室內冷凝器的出口與車外過冷器的入口相連，車外過冷器的出口與通過一個第二單向閥與噴氣增焓經濟器的液體回路入口相連，空調電子膨脹閥的入口前端與氣液分離-儲液器的入口相連。

優選地，所述的帶噴氣增焓的壓縮機為電動渦旋壓縮機。

優選地，所述的空調電子膨脹閥的入口與氣液分離-儲液器的入口之間設有第五電磁閥。

優選地，所述的帶噴氣增焓的壓縮機的排出口分別通過第一電磁閥、第二電磁閥與車外冷凝器的進口、車內冷凝器的進口連接；所述的噴氣增焓經濟器的液體回路出口通過第四電磁閥與空調電子膨脹閥入口相連，噴氣增焓經濟器的液體回路進出口并聯一個第三電磁閥，第三電磁閥的兩端分別連接第四電磁閥與第一單向閥。

優選地，所述的帶噴氣增焓的壓縮機的排出口通過一個電動三通閥或四通閥與車外冷凝器的進口、車內冷凝器的進口連接；所述的噴氣增焓經濟器的液體回路進出口通過一個電動三通閥或四通閥與空調電子膨脹閥入口相連。