[發明專利]郵輪登船橋及其控制方法

在審

• 申請號: 201810283514.0
• 申請日: 2018-04-02
• 公開（公告）號: CN108528644A
• 公開（公告）日: 2018-09-14
• 發明（設計）人: 袁澤軍;吳永明;黃丹;沈燦煜;張家犇;蔡觀振
• 申請（專利權）人: 廣州賓模工程管理有限公司
• 主分類號: B63B27/14
• 分類號: B63B27/14
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝

本發明公開了一種郵輪登船橋及其控制方法，包括基座、分別安裝于基座首尾兩端上的第一豎向框架和第二豎向框架、安裝于第一豎向框架和第二豎向框架之間的固定廊道，固定廊道的尾端連接有升降廊道和伸縮廊道，固定廊道的最低處設有入口，升降廊道的首端與固定廊道轉動連接，伸縮廊道與升降廊道的尾端滑動連接，伸縮廊道的尾端安裝有接船口，還設有升降裝置和伸縮裝置。旅客通過固定廊道、升降廊道和伸縮廊道連接形成的人行通道登上郵輪，當水位產生變化時，控制升降廊道和伸縮廊道動作，從而控制接船口的高度，使接船口與郵輪平穩搭接，適應水位的變化，保證登船橋的平穩以及旅客通行的安全性和舒適性，此發明用于輪船設備技術領域。

技術領域

本發明涉及輪船設備技術領域，特別是涉及一種郵輪登船橋及其控制方法。

背景技術

登船橋是供旅客上下郵輪的登船設備，是港口設施的重要組成部分。傳統的登船橋在水位變化相對較小的港口能提供一個登船的通道，但在一些水位變化較大的港口，如南沙港，潮差超過2m，水位跨度較大，傳統的登船橋難以適應高水位的變化，對旅客的上下船帶來不便，且容易引發安全事故。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠適應高水位變化的、保證旅客通行的安全性和舒適性的郵輪登船橋及其控制方法。

本發明所采取的技術方案是：

一種郵輪登船橋，包括基座、分別安裝于基座首尾兩端上的第一豎向框架和第二豎向框架、安裝于第一豎向框架和第二豎向框架之間的固定廊道，固定廊道的尾端連接有升降廊道和伸縮廊道，固定廊道的最低處設有供旅客進入的入口，升降廊道的首端與固定廊道轉動連接，伸縮廊道與升降廊道的尾端滑動連接，伸縮廊道的尾端安裝有接船口，還設有帶動升降廊道升降的升降裝置和帶動伸縮廊道前后伸縮的伸縮裝置。

進一步作為本發明技術方案的改進，固定廊道呈回形結構，固定廊道包括多層的廊道和位于轉角處的與廊道連接的平臺，入口設于最低層的廊道的一端。

進一步作為本發明技術方案的改進，升降裝置有兩個，對稱布置于升降廊道尾端底部的兩側，升降裝置的一端與升降廊道轉動連接，另一端與第二豎向框架轉動連接，伸縮裝置的一端與伸縮廊道尾端底部轉動連接，另一端與升降廊道轉動連接，升降裝置和伸縮裝置均為電動缸。

進一步作為本發明技術方案的改進，接船口與伸縮廊道轉動連接，接船口的兩側設有與伸縮廊道連接的拉繩或鐵鏈，接船口的底部設有萬向輪，還包括第一傾角傳感器和第二傾角傳感器，第一傾角傳感器安裝于接船口的底部，第二傾角傳感器安裝于接船口的側面。

進一步作為本發明技術方案的改進，還包括控制室，控制室內設有控制臺，控制臺上設有控制中心、用于設定工作模式的手動模式按鈕和自動模式按鈕、用于控制升降裝置和伸縮裝置動作的控制手柄和控制按鈕。

進一步作為本發明技術方案的改進，基座包括前框架、中間框架和后框架，中間框架的尾端兩側均設有凸起的車架支撐梁，車架支撐梁的下方設有至少一個車輪，郵輪登船橋可用拖車拖行，前框架的首端設有鵝頸形的拖車支架，基座上還安裝有四個液壓支腿。

進一步作為本發明技術方案的改進，還包括第一倒車攝像頭和第二倒車攝像頭，第一倒車攝像頭位于升降廊道尾端下方并安裝于第二豎向框架上，第二倒車攝像頭安裝于第二豎向框架的下部，第二倒車攝像頭的視角向下。

進一步作為本發明技術方案的改進，還包括安全系統，安全系統包括急停按鈕、短路保護電路、安裝于升降廊道和伸縮廊道上的雙重行程終端保護開關，雙重行程終端保護開關包括限位行程開關和安全行程開關，短路保護電路采用冗余性的兩種短路保護方式，分別為熔斷式和非熔斷式。

一種郵輪登船橋的控制方法，包括以下步驟：

a、切換到手動模式；

b、手動操作，使控制中心控制升降裝置帶動升降廊道上升或下降至郵輪甲板上方；