[發明專利]鎖閉裝置、單開門傳動系統、雙開門傳動系統

有效

• 申請號: 201810277325.2
• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN109138661B
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 郝登運;王永剛;王建楹;鞏奇;李效普;朱偉;李凡營
• 申請（專利權）人: 中國船舶重工集團公司第七一三研究所
• 主分類號: E05B83/40
• 分類號: E05B83/40;E05B81/06;E05B81/40
• 代理公司: 鄭州中原專利事務所有限公司 41109
• 代理人: 霍彥偉

本發明提供的鎖閉裝置，包括絲桿，絲桿上設置有門鎖裝置；門鎖裝置包括：與絲桿的螺母副相鄰設置的鎖閉塊；開設在絲桿上的鎖止卡槽；絲桿一個方向的轉動下使鎖閉塊旋入鎖止卡槽進行軸向鎖止，絲桿另一個方向的轉動下使閉鎖塊旋出鎖止卡槽進行軸向開鎖。鎖止卡槽包括設置在絲桿光軸上的臺階面，和與臺階面相接的圓弧楔形卡槽；螺母副和鎖閉塊外部設置與塞拉門轉動連接的門鎖支座。本發明能夠可靠的完成自動鎖止功能和解鎖功能,除此之外鎖閉裝置還具有零部件少、加工精度低、結構簡單及可維護性高等優點。

技術領域

本發明涉及一種塞拉門的鎖閉裝置，尤其涉及一種基于自鎖原理的列車塞拉門系統的鎖閉裝置和單開門傳動系統、雙開門傳動系統。

背景技術

隨著我國城市軌道交通迅速發展，城市軌道車輛包括地鐵、輕軌、電車等的需求量不斷提高，運營速度不斷加快。城市軌道車輛以快速、大量的安全輸送旅客為主要目標，列車塞拉門是軌道車輛中的重要組成部分，直接影響著車輛的正常運行和旅客的安全和密封，主要涉及機械、電氣、軟件、信號、通信等技術；鎖閉裝置是列車塞拉門系統中的兩大關鍵核心系統之一，列車塞拉門系統的安全可靠性、密封性均與鎖閉裝置有著直接的關系。因此鎖閉裝置的可靠性、運行的穩定性及可維護性是列車塞拉門系統能否體現其安全功能的關鍵。

列車塞拉門是城市軌道交通車輛的關鍵部件之一,它是乘客上下車輛的通道,因此在安全性可靠性方面要求很高；列車塞拉門在接近全關閉時門扇會產生一個“塞緊”動作,這使塞拉門可以做到密封系統的連續性和關閉后車門表面與車體表面平齊，因此對密封性要求較高。鎖閉裝置作為列車塞拉門系統的關鍵技術，塞拉門的安全性、可靠性及密封性與其直接相關，因此對鎖閉裝置的可靠性、安全性及使用壽命提出了非常高的要求。目前業內鎖閉裝置主要存在以下不足：

（1）可靠性低：目前業內所采用的鎖閉裝置整體結構復雜，而且對安裝精度要求比較高，因此降低了鎖閉裝置的可靠性；

（2）使用壽命短：目前業內鎖閉裝置中的銷軸由于在開關門過程中要沿滾珠絲杠的槽滑動因此限制了銷軸的直徑尺寸，從而使銷軸易磨損降低了了鎖閉裝置的使用壽命。

可維護性差：由于鎖閉裝置的結構復雜、易磨損等缺點從而造成了設備的維修周期長、維修頻率高及維修成本貴等。

發明內容

為解決上述現有技術中存在的問題，本發明提供一種基于自鎖原理的列車塞拉門系統鎖閉裝置。

本發明采用以下技術方案：

鎖閉裝置：

包括絲桿，所述絲桿上設置有門鎖裝置；

所述門鎖裝置包括：

與絲桿的螺母副相鄰設置的鎖閉塊；

開設在絲桿上的鎖止卡槽；

絲桿一個方向的轉動下使鎖閉塊旋入鎖止卡槽進行軸向鎖止，絲桿另一個方向的轉動下使閉鎖塊旋出鎖止卡槽進行軸向開鎖。

所述鎖止卡槽包括設置在絲桿光軸上的臺階面，和與臺階面相接的圓弧楔形卡槽；

所述螺母副和鎖閉塊外部設置與塞拉門轉動連接的門鎖支座。

所述鎖閉塊包括內部中空的被鎖體，絲桿從被鎖體內部的中空處穿過，被鎖體上安裝銷軸，銷軸一端向被鎖體中空側突出，銷軸突出的一端與被鎖體內側面之間具有徑向和軸向的轉動自由度，且銷軸突出的一端能夠經臺階面卡入和滑出圓弧楔形卡槽。

所述門鎖支座上設置有被鎖體限位銷軸，被鎖體限位銷軸向被鎖體一側突出；

所述被鎖體的外側設置有滑槽，被鎖體與門鎖支座相對運動時，被鎖體限位銷軸突出的一側能夠在滑槽內徑向轉動。