[發(fā)明專利]一種帶離合器的取力器電氣控制系統(tǒng)及其使用方法

有效

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• 申請日: 2018-03-30
• 公開（公告）號: CN108454398B
• 公開（公告）日: 2023-10-20
• 發(fā)明（設計）人: 蔚連浩;張常武;胡濤;黃遵國;張光哲;敬丹青;王偉;夏路;孫國兵
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: B60K25/06
• 分類號: B60K25/06;B60Q9/00;F16D25/12;F16D25/0638
• 代理公司: 武漢市首臻知識產(chǎn)權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種帶離合器的取力器電氣控制系統(tǒng)，包括助力器、離合器、取力器、取力控制閥、助力控制閥、液壓源、取力開關、取力電磁閥與貯氣筒，貯氣筒依次經(jīng)取力電磁閥、取力控制閥后與離合器氣缸相通，離合器氣缸內的連接軸與取力器進行驅動連接，取力電磁閥的控制端由取力開關控制得電，取力控制閥的控制端由液壓源經(jīng)助力控制閥控制是否得氣，取力開關、取力電磁閥的交接處與接地線之間并聯(lián)有多功能蜂鳴器、儀表指示燈。本設計不僅能夠實現(xiàn)行車取力工況下的自由換擋，提示效果較好，而且充分利用了液壓、氣壓進行控制，易于推廣應用，安全性較高。

技術領域

本發(fā)明涉及一種取力器的控制系統(tǒng)，尤其涉及一種帶離合器的取力器電氣控制系統(tǒng)及其使用方法，具體適用于實現(xiàn)行車取力工況下的自由換擋。

背景技術

現(xiàn)有商用車用變速箱主箱取力器從變速箱中間軸取力，取力傳遞路線為發(fā)動機、離合器、變速器一軸、變速器中間軸、取力器通過法蘭或花鍵輸出。行車取力工況（例如灑水車、洗掃車）下，取力器工作時，負載一直作用在變速器一軸上，此時無法換擋，司機只能重復停車—關取力器—換擋—開取力器—起步的過程，不能實現(xiàn)行車取力工作下的換擋，為了保證工作效率，駕駛員經(jīng)常高擋起步，造成離合器高溫磨損、頻繁燒片等故障。

授權公告號為CN201423925Y，授權公告日為2010年3月17日的實用新型專利公開了一種用于中型卡車的取力器控制系統(tǒng)，其包括取力器、電磁閥和減壓閥，取力器的摘擋進氣口連通著減壓閥的出口，其掛擋進氣口連通著電磁閥的出口，減壓閥的進口和電磁閥的進口并聯(lián)后連通著汽車儲氣筒；取力器設于汽車變速器的右側，其輸入齒輪與變速器中間軸四檔齒輪嚙合。雖然該實用新型能夠由電磁閥控制氣體的通斷，從而控制取力器開啟或關閉，但其仍舊不能實現(xiàn)行車取力工況下的自由換擋，難以滿足現(xiàn)有商用車行車取力的需求。

公開該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本專利申請的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

發(fā)明內容

本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術中存在的不能實現(xiàn)行車取力工況下的自由換擋的缺陷與問題，提供一種能夠實現(xiàn)行車取力工況下的自由換擋的帶離合器的取力器電氣控制系統(tǒng)及其使用方法。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明的技術解決方案是：一種帶離合器的取力器電氣控制系統(tǒng)，包括取力器、取力電磁閥與貯氣筒，所述貯氣筒的出氣口與取力電磁閥的進氣口相通；所述取力器電氣控制系統(tǒng)還包括取力控制閥、離合器、助力器、助力控制閥與液壓源，所述離合器內的離合器氣缸包括外腔室、內腔室及位于兩者之間的離合活塞，該離合活塞的一側經(jīng)離合彈簧與內腔室的右側壁相連接，離合活塞的另一側與連接軸的一端相連接，連接軸的另一端延伸至外腔室之外，且與取力器的輸入端進行驅動連接；所述外腔室依次經(jīng)取力控制閥、取力電磁閥后與貯氣筒進行氣路連接，取力電磁閥的控制端經(jīng)取力開關后與接電源線相連接，貯氣筒、取力電磁閥的交接處經(jīng)助力控制閥后與取力控制閥的控制端、助力器內的助力氣缸相通，助力器內的助力油缸、助力控制閥的控制端均與液壓源相通。

所述助力器包括助力油缸與助力氣缸，所述助力油缸包括主動油腔、隨動油腔及兩者之間的油缸活塞，所述助力氣缸包括主動氣腔、隨動氣腔及兩者之間的氣缸活塞，油缸活塞上近助力氣缸的一面與推力桿的一端相連接，推力桿的另一端依次穿經(jīng)隨動油腔、主動氣腔、氣缸活塞、隨動氣腔后延伸至助力氣缸的外部，推力桿上位于主動氣腔中的部位上套裝有氣缸彈簧，氣缸彈簧的一端與主動氣腔的左腔壁相連接，氣缸彈簧的另一端與氣缸活塞上近助力油缸的一面相連接，且主動氣腔與取力控制閥的控制端、助力控制閥均氣路相通。

所述主動油腔的頂部設置有油缸排氣口，所述助力控制閥的底部設置有助力閥排氣口。

所述液壓源包括液壓管路、總泵與離合踏板，所述總泵的驅動端位于離合踏板的正下方，總泵的輸出端經(jīng)液壓管路與助力油缸、助力控制閥的控制端相通。

所述離合器為多片摩擦式離合器。