[發(fā)明專(zhuān)利]一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810276256.3
• 申請(qǐng)日: 2018-03-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108909454A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-11-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊小波
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 東風(fēng)商用車(chē)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60K31/00
• 分類(lèi)號(hào): B60K31/00
• 代理公司: 武漢市首臻知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 42229
• 代理人: 王春嬌

一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置及其控制方法，裝置包括電源模塊、CAN通信模塊、嵌入式處理器和翹板開(kāi)關(guān)；控制方法包括以下步驟：步驟一，嵌入式處理器讀取翹板開(kāi)關(guān)的E、P狀態(tài)信息，步驟二，嵌入式處理器根據(jù)不同的工況設(shè)定相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限值、扭矩限值，E模式觸發(fā)時(shí)，車(chē)速低于設(shè)定限值時(shí)限制模式不觸發(fā)以保證車(chē)輛的起步性能，步驟三，E模式觸發(fā)時(shí)，當(dāng)在車(chē)輛加速度大于設(shè)定值、且發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速及扭矩小于限值設(shè)定范圍時(shí)觸發(fā)轉(zhuǎn)速限制和扭矩限制模式，此時(shí)嵌入式處理器開(kāi)始通過(guò)CAN通信模塊向整車(chē)CAN發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制請(qǐng)求、扭矩限制請(qǐng)求。通過(guò)優(yōu)化車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)特性，提供了避免不良駕駛行為提升燃油經(jīng)濟(jì)性的一種控制系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置，更具體的說(shuō)涉及一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置及其控制方法，屬于汽車(chē)控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

目前，受節(jié)能環(huán)保及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多方面壓力的影響，提升汽車(chē)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力勢(shì)在必行。燃油經(jīng)濟(jì)性是汽車(chē)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，因此，提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性成為當(dāng)前汽車(chē)設(shè)計(jì)制造技術(shù)的重中之重。

優(yōu)化駕駛行為是提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性的一種有效方式，現(xiàn)階段優(yōu)化駕駛行為主要通過(guò)節(jié)油駕駛培訓(xùn)，或是車(chē)輛節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)；或者，可采用通過(guò)單純限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速以避免駕駛員激烈駕駛行為提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性。但是，駕駛提醒系統(tǒng)容易分散駕駛員注意力，且對(duì)駕駛員的理解及響應(yīng)能力要求較高，節(jié)油水平個(gè)體差異極大；而單純通過(guò)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩、轉(zhuǎn)速以避免駕駛員激烈駕駛行為提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性，會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在爬坡等工況時(shí)動(dòng)力不足，此時(shí)非但不會(huì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)嚴(yán)重影響駕駛性能，不具備良好的應(yīng)用價(jià)值。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有的提升車(chē)輛燃油經(jīng)濟(jì)性方式存在的易分散駕駛員注意力、或者會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛在爬坡等工況時(shí)動(dòng)力不足等問(wèn)題，提供一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置及其控制方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是：一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置，包括電源模塊、CAN通信模塊、嵌入式處理器和翹板開(kāi)關(guān)，所述的電源模塊與整車(chē)電源連接，所述的電源模塊分別與CAN通信模塊和嵌入式處理器連接，所述的CAN通信模塊與整車(chē)CAN連接，所述的翹板開(kāi)關(guān)與嵌入式處理器連接，所述的CAN通信模塊與嵌入式處理器連接，所述的CAN通信模塊通過(guò)整車(chē)CAN接收整車(chē)車(chē)速信息、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及扭矩信息，CAN通信模塊并將控制指令發(fā)送至整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)，所述的嵌入式處理器接收來(lái)自翹板開(kāi)關(guān)的狀態(tài)信息和CAN通信模塊的整車(chē)狀態(tài)信息，嵌入式處理器計(jì)算目標(biāo)狀態(tài)并通過(guò)CAN通信模塊將控制指令發(fā)送至整車(chē)CAN網(wǎng)絡(luò)。

一種車(chē)輛節(jié)能電控裝置的控制方法，包括以下步驟：步驟一，嵌入式處理器讀取翹板開(kāi)關(guān)的E、P狀態(tài)信息，P模式為車(chē)輛原有動(dòng)力特性，E模式時(shí)進(jìn)行基于工況的動(dòng)力響應(yīng)特性動(dòng)態(tài)優(yōu)化；步驟二，嵌入式處理器根據(jù)不同的工況設(shè)定相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限值、扭矩限值，E模式觸發(fā)時(shí)，嵌入式處理器首先根據(jù)車(chē)速進(jìn)行起步模式判斷，車(chē)速低于設(shè)定限值時(shí)限制模式不觸發(fā)以保證車(chē)輛的起步性能；步驟三，E模式觸發(fā)時(shí)，車(chē)速大于設(shè)定限值時(shí)進(jìn)入基于轉(zhuǎn)速限制、扭矩限制的車(chē)輛動(dòng)力響應(yīng)特性動(dòng)態(tài)優(yōu)化控制，當(dāng)在車(chē)輛加速度大于設(shè)定值、且發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速及扭矩小于限值設(shè)定范圍時(shí)觸發(fā)轉(zhuǎn)速限制和扭矩限制模式，此時(shí)判定為急加速高油耗工況，嵌入式處理器開(kāi)始通過(guò)CAN通信模塊向整車(chē)CAN發(fā)送發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速限制請(qǐng)求、扭矩限制請(qǐng)求，限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、扭矩變化率及最大扭矩值，以此避免車(chē)輛急加速、發(fā)動(dòng)機(jī)超轉(zhuǎn)速高油耗工況。

所述的步驟二、步驟三中嵌入式處理器根據(jù)車(chē)速進(jìn)行模式判斷時(shí)，首先嵌入式處理器將CAN通信模塊發(fā)送的車(chē)速信息進(jìn)行濾波，然后根據(jù)車(chē)速信息計(jì)算車(chē)輛當(dāng)前加速度信息，最后通過(guò)處理后的車(chē)速及加速度值得出實(shí)時(shí)車(chē)速信息。

所述的嵌入式處理器將車(chē)速信息進(jìn)行濾波時(shí)，首先對(duì)當(dāng)前N組車(chē)速信息取樣平均，當(dāng)取樣數(shù)不足N時(shí)按實(shí)際樣本數(shù)進(jìn)行累加平均；當(dāng)取樣數(shù)大于N時(shí)，用當(dāng)前車(chē)速實(shí)時(shí)替換前第N個(gè)車(chē)速進(jìn)行累加平均，此處的N值為100。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：