[發明專利]等速萬向節總成專用鎖緊力可調整分離式全接觸軸承支座

在審

• 申請號: 201810267169.1
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN110319122A
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 何立鋼;李國豪;程海軍;張光虎;王恩來
• 申請（專利權）人: 襄陽汽車軸承股份有限公司
• 主分類號: F16C35/00
• 分類號: F16C35/00;F16D3/16
• 代理公司: 襄陽嘉琛知識產權事務所 42217
• 代理人: 嚴崇姚

本發明的名稱為等速萬向節總成專用鎖緊力可調整分離式全接觸軸承支座。屬于汽車等速萬向節總成技術領域。它主要是解決現有的分離式軸承支座存在軸承徑向受力不均，易造成軸承外圈破裂或軸承滾道異常磨損而早期失效，最終導致等速萬向節總成的使用壽命不能滿足車輛使用要求的問題。它的主要特征是：包括軸承支座、上壓蓋、硅橡膠墊圈和緊固法蘭螺釘；硅橡膠墊圈設置在上壓蓋與軸承支座的配合面之間；在緊固螺釘時，可根據硅橡膠墊圈受壓變形量范圍30～70%來調控并判定軸承的壓緊程度，實現對軸承壓緊力的可目視控制，提高軸承支座的合理性與可靠性，進而大幅提高等速萬向節及其總成的使用壽命。本發明主要用于右等速萬向節總成的輔助支撐。

技術領域

本發明屬于汽車等速萬向節總成技術領域。具體涉及一種汽車等速萬向節總成專用鎖緊力可調整分離式全接觸軸承支座。

背景技術

等速萬向節總成作為轎車傳動系統中的關鍵部件，市場上實際應用結構類型很多，一般通過中間軸將兩個不同類型的萬向節組合為等速萬向節總成連接在變速箱與輪轂之間，以實現將發動機的扭矩平穩可靠地傳輸到車輪的主要目的。隨著市場上中高檔車和豪華車的銷量持續上升，轎車車型追求大排量、大空間也成了當前各主機廠家的發展主流方向，因此，轎車重量不斷增加，輪距越來越大。在轎車輪距較大的車型底盤設計布置中，為了提高傳動系統的彎曲剛度，改善傳動系統彎曲振動特性，減小或降低振動與噪聲，通常會在跨距較大的右等速萬向節總成上，增加軸承支座輔助支撐。軸承支座早期大多在外資或合資車企生產的中高排量SUV或MPV車型采用，其提高傳動系統的穩定性改善NVH性能作用在逐步得到了市場的認可后，現在已經普及到被各自主品牌車型廣泛采用。

目前市場上使用的軸承支座形狀表現是多樣的，但是，按照軸承支座的設計結構，可以歸納為整體式、組合式和分離式3種類型，如果按照軸承的配合方式又可以歸納為全接觸和非全接觸2種類型。綜合起來，市場上軸承支座的結構類型為：整體式有軸承非全接觸/間隙配合、軸承全接觸/過盈配合和軸承非全接觸/螺釘單點壓緊配合3種，組合式有普通軸承座套軸承全接觸/過盈配合和注膠軸承座套軸承全接觸/過盈配合2種，分離式有球面軸承全接觸/壓緊配合1種，共計6款結構。根據對市場反饋等速萬向節總成質量問題信息統計的數據，軸承損壞或失效的質量問題約占故障問題的60%以上，是帶軸承支座結構等速萬向節總成的產品故障主要表現形式。通過綜合分析，上述6款軸承支座結構均不同程度存在軸承徑向受力不均，造成軸承外圈異常受力破裂或配合游隙變小導致軸承滾道異常磨損而早期失效的質量問題，另外，全接觸式軸承支座與等速萬向節總成壓裝一體，存在主機廠安裝及市場維修拆卸困難問題，組合式軸承支座構成復雜、零件加工難度大，制造成本較高等問題。分離式結構是所有結構中設計最合理的，也存在軸承徑向受力不均問題。總之，軸承早期破裂或磨損失效，最終導致等速萬向節總成的使用壽命不能滿足車輛的使用要求。

發明內容

本發明的目的就是針對上述不同結構軸承支座存在的問題或不足而提供一種等速萬向節總成專用鎖緊力可調整分離式全接觸軸承支座。

本發明的技術解決方案是：一種等速萬向節總成專用鎖緊力可調整分離式全接觸軸承支座，包括軸承支座、上壓蓋和緊固法蘭螺釘，其特征在于：在所述上壓蓋與軸承支座配合面之間設置有硅橡膠墊圈。

本發明的技術解決方案中所述的硅橡膠墊圈為硅橡膠O型圈。

本發明的技術解決方案中所述的硅橡膠墊圈為截面為橢圓形的硅橡膠墊圈。

本發明的技術解決方案中所述的硅橡膠墊圈為截面為矩形的硅橡膠墊圈。

本發明的技術解決方案中所述的上壓蓋與軸承支座的配合面設有與硅橡膠墊圈外形配合的凹槽。

本發明的技術解決方案中所述的硅橡膠墊圈的截面厚度尺寸為2.5～4.0mm。

本發明的技術解決方案中所述的硅橡膠墊圈包括兩個尺寸規格相同的硅橡膠墊圈。