[發明專利]一種輪轂軸承用鎖緊機構及其使用方法

在審

• 申請號: 201810265710.5
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108501617A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 李剛;姚英
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00;B60B27/02
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 牛藝文;吳蘭柱

本發明公開了一種輪轂軸承用鎖緊機構及其使用方法，通過在鎖緊螺母的圓周方向設置安裝孔以及與之螺紋連接的頂推螺栓，且頂推螺栓的軸線延長線穿過外輪轂軸承的內圈，則通過先緊固鎖緊螺母，再緊固頂推螺栓，即可使得頂推螺栓與外輪轂軸承的內圈相抵接，達到預緊力之后，頂推螺栓就會因受到外輪轂軸承內圈的反向作用力而使鎖緊螺母間接受力，從而導致鎖緊螺母與轉向節的螺紋間隙減小，使得鎖緊螺母與外輪轂軸承之間的相對位置關系保持穩定；鎖緊螺母的緊固以及頂推螺栓的拆裝操作比較靈活，均不需要專用設備，便于維護保養，鎖緊螺母的預緊力便于控制，加強了鎖緊螺母防松效果；頂推螺栓與外輪轂軸承的內圈接觸，不影響輪轂軸承的運行。

技術領域

本發明涉及一種鎖緊機構，特別是一種用于輪轂軸承的鎖緊機構及其使用方法。

背景技術

汽車車輪輪轂與轉向節之間通過輪轂軸承支撐，車輛行駛中車輪輪轂繞輪轂軸承轉動，同時車輪承載的重量通過輪轂軸承傳遞至轉向節。輪轂軸承一般用鎖緊螺母按一個精確的預緊力壓緊在轉向節上。若預緊力過小則螺母易松動，將導致輪轂軸承內部間隙大出現松曠，軸承磨損快，車輪輪轂晃動，影響車輛行駛穩定；若預緊力過大則輪轂軸承被壓的過緊，軸承內部磨損快易發熱燒蝕且轉動阻力增大，車輛行駛油耗增高。所以輪轂軸承的鎖緊螺母必須按規定的預緊力牢固擰緊，并且避免松動。

如圖1所示，當前汽車輪轂軸承一般有內外兩個，將內輪轂軸承400和輪轂500、外輪轂軸承300依次裝配在轉向節600的轉軸上，裝入墊片200壓住外輪轂軸承300的內圈，鎖緊螺母100鎖緊在轉向節600轉軸末端的螺紋上。鎖緊螺母100鎖緊時的預緊力將外輪轂軸承300、輪轂500和內輪轂軸承400壓緊在轉向節600的轉軸上。墊片200墊在鎖緊螺母100和外輪轂軸承300之間，使鎖緊螺母100與外輪轂軸承300接觸更為均勻。鎖緊螺母鎖緊后，車輪和輪轂即可通過輪轂軸承繞轉向節轉動。

然而，現有技術存在以下缺點：

1、大型車輛的輪轂軸承比較大，需要的鎖緊螺母規格大、預緊力大，需要專用的螺母擰緊機裝配，在對輪轂軸承進行維修時，鎖緊螺母拆裝困難，維修不方便。

2、大型車輛的鎖緊螺母所需的預緊力大，若沒有專用設備則預緊力精度控制困難：

a)預緊力低于規定的數值，鎖緊螺母容易松動，外輪轂軸承、內輪轂軸承失去固定后會沿轉向節轉軸晃動，軸承磨損快。

b)預緊力高于規定的數值，鎖緊螺母將外輪轂軸承、內輪轂軸承壓得過緊導致軸承磨損快易發熱燒蝕且轉動阻力大，車輛行駛阻力大，油耗高。

因此，對于較大的鎖緊螺母，在實際操作時預緊力波動較大，難以精確把控，車輛的性能和安全性受到影響。

發明內容

本發明的目的是提供一種輪轂軸承用鎖緊機構及其使用方法，以解決現有技術中的不足，它能夠方便對輪轂軸承的預緊和拆卸操作，能夠準確控制預緊力。

本發明提供了一種輪轂軸承用鎖緊機構，包括轉向節，轉向節具有轉軸，轉軸上套接有外輪轂軸承，所述輪轂軸承用鎖緊機構還包括鎖緊螺母和頂推螺栓，鎖緊螺母具有螺紋孔，鎖緊螺母通過螺紋孔與轉軸的外周圈螺紋連接；鎖緊螺母的邊緣部位設有若干個安裝孔，若干個安裝孔以螺紋孔為中心呈圓形陣列排布；頂推螺栓的數目與安裝孔相同，且兩者一一對應螺紋連接，頂推螺栓包括相互固定連接的螺桿和栓帽，螺桿的長度大于安裝孔的深度，螺桿的軸向延長線穿過所述外輪轂軸承的內圈。

如上所述的輪轂軸承用鎖緊機構，其中，優選的是，還包括墊片，墊片為圓環形，墊片活動套接于轉軸外圍，且墊片位于鎖緊螺母與外輪轂軸承之間，螺桿的末端與墊片相抵接。

如上所述的輪轂軸承用鎖緊機構，其中，優選的是，所述墊片的外徑大于外輪轂軸承的內圈的內徑，且小于外輪轂軸承的外圈的內徑。