[發明專利]一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模及其施工方法

在審

• 申請號: 201810264059.X
• 申請日: 2018-03-28
• 公開（公告）號: CN108301847A
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發明（設計）人: 母建林;馮陸偉;曾伯川;胡建;李連方;馮德禮;蘭勇;周自發;宋紅波;曾祥軍;王上榜
• 申請（專利權）人: 中鐵八局集團第三工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21D11/38
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 鄧世燕

本發明公開了一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模及其施工方法，臺車液壓端頭模包括臺車邊模端頭模總成和臺車頂模端頭模總成；所述臺車邊模端頭模總成通過臺車邊模端頭模固定裝置固定在臺車邊模總成外圈；所述臺車頂模端頭模總成通過臺車頂模端頭模固定裝置固定在臺車頂模總成外圈；所述臺車邊模端頭模總成和臺車頂模端頭模總成分別通過臺車邊模端頭模液壓伸縮裝置和臺車頂模端頭模液壓伸縮裝置與液壓控制系統連接。與現有技術相比，本發明的積極效果是：更新了隧道二襯臺車施工的關鍵技術問題，能夠方便、快捷地達到安裝、拆卸臺車端頭模，同時加快了隧道二襯施工的工程進度，降低了施工成本，提高了勞動生產率。

技術領域

本發明涉及一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模及其施工方法，主要用于鐵路、公路隧道二襯混凝土的澆灌定型。由于隧道施工的特殊性質，臺車端頭模每使用一次都必須安裝、拆除，且作業工藝不能保證每次都完全一樣，對后期隧道消缺等工作造成很大程度的影響。通過本發明可以減少每次安裝、拆卸端頭模的工序，節約了大量的人力物力，同時，確保環向中埋止水位置誤差精度達到5mm以內，確保止水帶在施工過程中不折疊、不破損，使隧道施工質量更上新臺階。

背景技術

隨著我國基礎設施建設規模的不斷增大，新增的公路、鐵路的建設日益增多，新增的鐵路、公路隧道二襯臺車端頭模的施工，之前多是采用木板加木方的方式單塊拼裝施工，這種方法施工工序多，作業繁瑣，施工效率低，施工成本高，很難保證二襯端頭的質量，嚴重影響整體施工工期。同時，二襯環向中埋止水帶安設工藝均無法達到設計要求，尺寸及位置不能準確定位，甚至多數出現破損情況。

發明內容

為了克服現有技術的上述缺點，本發明提供了一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模及其施工方法，結構簡單、操作方便快捷、使用安全，實現了無需拆卸即可完成臺車行走到二襯混凝土的澆筑整個循環過程，大大降低了工人勞動強度，同時保證環向中埋止水帶位置以及止水帶在施工過程中不折疊、不破損。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模，包括臺車邊模端頭模總成和臺車頂模端頭模總成；所述臺車邊模端頭模總成通過臺車邊模端頭模固定裝置固定在臺車邊模總成外圈；所述臺車頂模端頭模總成通過臺車頂模端頭模固定裝置固定在臺車頂模總成外圈；所述臺車邊模端頭模總成和臺車頂模端頭模總成分別通過臺車邊模端頭模液壓伸縮裝置和臺車頂模端頭模液壓伸縮裝置與液壓控制系統連接。

本發明還提供了一種隧道二次襯砌臺車液壓端頭模的施工方法，安裝時，分別安裝好臺車頂模端頭模總成和邊模端頭模總成；在安裝環形中埋止水帶時，先將臺車液壓端頭模上部結構通過臺車液壓端頭模上下結構連接鉸鏈翻下，將臺車液壓端頭模下部結構通過頂模或邊模端頭模固定裝置固定在臺車頂模或邊模總成上后，再將臺車液壓端頭模上部結構翻轉上去固定即可；液壓控制系統分別控制臺車邊模和頂模端頭模液壓伸縮裝置帶動臺車邊模和頂模端頭模總成在端頭模固定裝置的導向下進行伸縮，到達使用位置；使用臺車端頭模連接裝置把臺車頂模端頭模總成和邊模端頭模總成連接成一個整體，再對整體進行加固，加固完成后方可進行混凝土的灌注；拆除時，先拆除加固部分，再拆除臺車端頭模連接裝置，使臺車頂模端頭模總成和邊模端頭模總成分離，然后依次拆除臺車頂模端頭模總成和邊模端頭模總成。

與現有技術相比，本發明的積極效果是：更新了隧道二襯臺車施工的關鍵技術問題，能夠方便、快捷地達到安裝、拆卸臺車端頭模，同時加快了隧道二襯施工的工程進度，降低了施工成本，提高了勞動生產率。

附圖說明

本發明將通過例子并參照附圖的方式說明，其中：

圖1是液壓端頭模結構示意圖；

圖2是臺車邊(頂)模端頭模固定裝置(即導槽)的結構示意圖；

圖3是臺車邊(頂)模端頭模液壓伸縮裝置的結構示意圖；

圖4是臺車環形中埋止水帶的結構示意圖；