[發(fā)明專利]派單方法、裝置及服務(wù)器

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810261004.3
• 申請日: 2018-03-27
• 公開（公告）號: CN108520452A
• 公開（公告）日: 2018-09-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李艷民;金少宇;吳越;任可心
• 申請（專利權(quán)）人: 杭州優(yōu)行科技有限公司
• 主分類號: G06Q30/06
• 分類號: G06Q30/06;G06Q10/04;G06Q50/30
• 代理公司: 北京超凡志成知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁斌

本發(fā)明實施例提供一種派單方法、裝置及服務(wù)器，涉及計算機領(lǐng)域。通過將未結(jié)束訂單的終端，即還在送乘客的司機納入配單的對象中，只要未結(jié)束訂單的終端到達乘客的上車點位置滿足要求，就可以將訂單派發(fā)給該未結(jié)束訂單的終端，在該未結(jié)束訂單的終端對應(yīng)的司機將正在接送的乘客送達目的地位置后，即可去上車點位置去接乘客了，實現(xiàn)訂單接力效果。司機接連服務(wù)訂單效率更高，相同時間內(nèi)可以服務(wù)更多的訂單，提高了運營效率。對乘客來說也降低了高峰期叫不到車的情況的出現(xiàn)，提高用戶滿意度。當(dāng)然，如果有未接單的終端的位置到上車點的路程更短，則服務(wù)器會將訂單派發(fā)給未接單的終端，以提高用戶的體驗感，有利于管理。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及計算機技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種派單方法、裝置及 服務(wù)器。

背景技術(shù)

打車軟件已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂斜夭豢缮俚墓ぞ?，現(xiàn)有的打車軟件中， 目前基本都是同一種派單模式：司機接了一個乘客在訂單完成后，繼續(xù)等 待下一個訂單，等單期間多為車輛空駛階段。即使是拼車模式，拼車過程 中有不同的乘客上車，但對于司機來說也是屬于一個拼車單，只有在這個 拼車單完成之后，才繼續(xù)給該司機派新的訂單。如此，司機等待訂單的時 間更多，接單效率低下；另外，在出行高峰期，司機一般都處于正在進行 訂單的狀態(tài)，乘客很難打到車，對乘客不便。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于此，本發(fā)明實施例的目的在于提供一種派單方法、裝置及服務(wù) 器，以解決司機接單效率低下的問題。

本發(fā)明實施例提供一種派單方法，應(yīng)用于服務(wù)器，所述服務(wù)器與終端 通信連接，所述方法包括：接收訂單，所述訂單包括上車點位置；從數(shù)據(jù) 庫中調(diào)取多個所述終端的實時位置，及調(diào)取未結(jié)束訂單的目的地位置；分 別計算多個所述終端的實時位置到達所述上車點位置的第一路程，以及未 結(jié)束訂單的終端的實時位置到目的地位置再到所述上車點位置的第二路 程，依據(jù)所述第一路程和所述第二路程的大小篩選出目標(biāo)終端；將所述訂單派發(fā)給所述目標(biāo)終端。

本發(fā)明實施例還提供一種派單裝置，應(yīng)用于服務(wù)器，所述服務(wù)器與終 端通信連接，所述裝置包括：接收模塊，用于接收訂單，所述訂單包括上 車點位置；調(diào)用模塊，用于從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取多個所述終端的實時位置，及 調(diào)取未結(jié)束訂單的目的地位置；篩選模塊，用于分別計算多個所述終端的 實時位置到達所述上車點位置的第一路程，以及未結(jié)束訂單的終端的實時 位置到目的地位置再到所述上車點位置的第二路程，依據(jù)所述第一路程和所述第二路程的大小篩選出目標(biāo)終端；派發(fā)模塊，用于將所述訂單派發(fā)給 所述目標(biāo)終端。

本發(fā)明實施例還提供一種服務(wù)器，所述服務(wù)器與終端通信連接，所述 服務(wù)器包括：存儲器；處理器；及派單裝置，所述派單裝置存儲于所述存 儲器中并包括一個或多個由所述處理器執(zhí)行的軟件功能模塊，所述派單裝 置包括：接收模塊，用于接收訂單，所述訂單包括上車點位置；調(diào)用模塊， 用于從數(shù)據(jù)庫中調(diào)取多個所述終端的實時位置，及調(diào)取未結(jié)束訂單的目的 地位置；篩選模塊，用于分別計算多個所述終端的實時位置到達所述上車點位置的第一路程，以及未結(jié)束訂單的終端的實時位置到目的地位置再到 所述上車點位置的第二路程，依據(jù)所述第一路程和所述第二路程的大小篩 選出目標(biāo)終端；派發(fā)模塊，用于將所述訂單派發(fā)給所述目標(biāo)終端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實施例提供的派單方法、裝置及服務(wù)器，通 過將未結(jié)束訂單的終端，即還在送乘客的司機納入配單的對象中，只要未 結(jié)束訂單的終端到達乘客的上車點位置滿足要求，就可以將訂單派發(fā)給該 未結(jié)束訂單的終端，在該未結(jié)束訂單的終端對應(yīng)的司機將正在接送的乘客 送達目的地位置后，就可以去上車點位置去接乘客了，實現(xiàn)訂單接力效果。 司機接連服務(wù)訂單效率更高，相同時間內(nèi)可以服務(wù)更多的訂單，提高了運營效率。對乘客來說也降低了高峰期叫不到車的情況的出現(xiàn)，提高用戶滿 意度。當(dāng)然，如果有未接單的終端的位置到上車點的路程更短，則服務(wù)器 會將訂單派發(fā)給未接單的終端，以提高用戶的體驗感，同時可以兼顧未結(jié) 束訂單的司機和等待中的司機，有利于管理。

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能更明顯易懂，下文特舉較佳實 施例，并配合所附附圖，作詳細說明如下。