[發明專利]雙離合式自動變速器傳動機構

在審

• 申請號: 201810247040.4
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108317225A
• 公開（公告）日: 2018-07-24
• 發明（設計）人: 胡敏;彭飛;王波;張子川;段紅運;嚴洪;廖金龍;丁成偉;刁富強
• 申請（專利權）人: 重慶青山工業有限責任公司
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 重慶志合專利事務所(普通合伙) 50210
• 代理人: 胡光星;趙黎明

本發明涉及一種雙離合式自動變速器傳動機構，包括分別通過軸承支承且平行設置的輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸、倒擋軸、惰輪軸。第一副軸上分別空套有五擋主動齒輪、三擋主動齒輪、一擋主動齒輪；第二副軸上空套有四擋主動齒輪、二擋主動齒輪、倒擋齒輪；中間軸上固定設置第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪；倒擋軸上固定設置倒擋主動齒輪、倒擋從動齒輪；第一從動齒輪同時與五擋主動齒輪、四擋主動齒輪、輸出惰輪嚙合，第二從動齒輪同時與三擋主動齒輪、二擋主動齒輪、倒擋主動齒輪嚙合。動力從輸入軸上的輸入軸齒輪輸入，由惰輪軸上的輸出惰輪傳遞輸出。該傳動機構同時嚙合的齒輪個數少，變速器的NVH性能好，結構布置好。

技術領域

本發明涉及一種汽車變速器，特別涉及一種雙離合式自動變速器傳動機構。

背景技術

雙離合式自動變速器是汽車自動變速器的一種，不僅繼承了手動變速器的許多優點，還解決了電控機械式自動變速器存在的切斷動力換擋問題，汽車的動力性及換擋特性好，同時還減少了油耗和排放，汽車的經濟性也好。目前公告號為CN 101737462A的專利公布了一種雙離合器變速器機構，如圖3所示，機構中第一副軸7上的三擋主動齒輪10，第二副軸13上的二擋主動齒輪16與中間軸1上的二三倒擋從動齒輪21嚙合，倒擋主動齒輪17通過過橋軸24上的倒擋過橋齒輪23與中間軸1上的二三倒擋從動齒輪21嚙合，形成五個齒輪共同嚙合現象，五個共嚙齒輪的修形參數難以保證二擋、三擋、倒擋各工況下的NVH（Noise、Vibration、Harshness的英文縮寫，即噪聲、振動與聲振粗糙度），導致變速器NVH性能差，而噪聲、振動與聲振粗糙度是衡量汽車制造質量的一個綜合性問題，車輛的NVH問題是國際汽車業中各大整車制造企業和零部件企業關注的問題之一。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。并且四擋主動齒輪14同時還要作為輸出齒輪直接與差速器的齒輪相連，傳遞動力時，除四擋外，一擋、二擋、三擋、五擋、倒擋的動力均需通過中間軸的四五擋從動齒輪20傳遞到四擋主動齒輪14，再通過四擋主動齒輪14傳遞到差速器的齒輪上，這樣會導致四擋主動齒輪14及第二副軸13的支承軸承磨損加快，四擋主動齒輪14及第二副軸13的支承軸承的使用壽命縮短。同時因倒擋齒輪17設置在第二副軸13的中間位置，由于倒擋齒輪17在第二副軸13的中間位置承受較大的力矩，會造成倒擋時第二副軸13的彎曲變形量大，嚴重影響倒擋的動力傳遞。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種雙離合式自動變速器傳動機構，該傳動機構同時嚙合的齒輪個數少，共嚙齒輪副的設計較容易，齒輪的修形參數易保證二擋、三擋、倒擋各工況下的NVH性能，變速器的NVH性能好。同時本機構的結構布置好、剛度高，軸的彎曲變形量小。

本發明的技術方案是：一種雙離合式自動變速器傳動機構，包括分別通過軸承支承且平行設置的輸入軸、第一副軸、第二副軸、中間軸，所述輸入軸通過一輸入軸齒輪與第一離合器齒輪、第二離合器齒輪嚙合，所述第一副軸左端與第一離合器的從動盤周向固定連接，所述第二副軸左端與第二離合器從動盤周向固定連接，其特征在于：

所述第一副軸上分別設置第一同步器、第二同步器，五擋主動齒輪、三擋主動齒輪空套在第一副軸上，分別位于第一同步器兩側，一擋主動齒輪空套在第一副軸上，位于第二同步器與支承軸承之間；

所述第二副軸上分別設置第三同步器、第四同步器，四擋主動齒輪、二擋主動齒輪空套在第二副軸上，分別位于第三同步器兩側，倒擋齒輪空套在第二副軸上，位于第四同步器與支承軸承之間；

所述中間軸上固定設置第一從動齒輪、第二從動齒輪、第三從動齒輪，所述第一從動齒輪同時與五擋主動齒輪、四擋主動齒輪嚙合，所述第二從動齒輪同時與三擋主動齒輪、二擋主動齒輪嚙合，所述第三從動齒輪與一擋主動齒輪嚙合；

一平行于中間軸的倒擋軸上設有倒擋主動齒輪和倒擋從動齒輪，所述倒擋主動齒輪與第二從動齒輪嚙合，所述倒擋從動齒輪與倒擋齒輪嚙合；