[發明專利]出行行程規劃方法

在審

• 申請號: 201810243685.0
• 申請日: 2018-03-23
• 公開（公告）號: CN108470445A
• 公開（公告）日: 2018-08-31
• 發明（設計）人: 梁素心;孟佑君
• 申請（專利權）人: 四川飛通系統集成有限公司
• 主分類號: G08G1/01
• 分類號: G08G1/01;G08G1/017;G08G1/048;G08G1/065;G08G1/0968
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 楊春

為了降低能耗，充分體現智慧交通的先進理念，本發明的主要目的在于提供一種出行行程規劃方法，其基于交通監管設備自帶的、由太陽能電池供電的、二氧化硫傳感器和圖像采集模塊，包括：通過監控圖像采集模塊的剩余電量以及通過獲得二氧化硫傳感器和與所述二氧化硫傳感器相鄰的多個二氧化硫傳感器提供的車輛數量信息，確定各個交通監管設備監控區域的擁堵程度，根據擁堵程度確定從出發地到目的地的路徑中擁堵程度之和最少的路徑作為導航路徑，即該路徑中各交通監管設備監控區域的車輛數量最少的路徑作為導航路徑，將導航路徑以圖形和語音提示相結合的方式進行表示，所述語音用于表示導航路徑中的行進方向和轉彎、變道信息。

技術領域

本發明屬于交通路線優化技術領域，具體涉及一種出行行程規劃方法。

背景技術

在現有技術中，人們可以通過無線廣播、沿主要道路安裝的光電告示牌以及加裝在汽車中的導航設備為汽車駕駛者提供擁堵信息，如擁堵道路區間的開始位置和終點位置信息、該區間的總長度信息以及從終點到開始穿過該擁堵區間所需的時間信息。

尤其在近年里，人們已經開始應用系統(例如用于道路交通信息通信的車輛信息和通信系統(VICS))來提供道路擁堵信息。人們在路旁安裝車輛檢測器和檢測運行車輛的類似物，將從這些車輛檢測器獲得的信息，通過中心分析，從而計算擁堵區間和其它信息。駕駛者能從這種系統中可靠地獲得詳細的擁堵信息，比如擁堵區間的開始位置和總長度。例如，公開號為No.2002-257561的日本專利就公開了一種擁堵信息提供系統和擁堵信息提供設備。在該擁堵信息提供系統中，能夠獲得如每條道路上運行車輛的數量以及運行車輛的車速信息，并且根據該交通信息計算出擁堵區間的開始位置、擁堵長度以及其它信息，并且通過無線方式將上述交通信息傳送給用戶。一個這樣的擁堵信息提供系統就是車輛信息和通信系統(VICS)，它可以通過光學指向標、無線電導航臺、調頻多路廣播天線以及類似物發送交通信息給用戶。

然而，上述現有技術依靠各種檢測器在擁擠路段時提供的信息存在大量的重復性，不利于節能減排。

發明內容

鑒于以上分析，為了降低能耗，充分體現智慧交通的先進理念，本發明的主要目的在于提供一種出行行程規劃方法，其基于交通監管設備自帶的、由太陽能電池供電的、二氧化硫傳感器和圖像采集模塊，包括：通過監控圖像采集模塊的剩余電量以及通過獲得二氧化硫傳感器和與所述二氧化硫傳感器相鄰的多個二氧化硫傳感器提供的車輛數量信息，確定各個交通監管設備監控區域的擁堵程度，根據擁堵程度確定從出發地到目的地的路徑中擁堵程度之和最少的路徑作為導航路徑，即該路徑中各交通監管設備監控區域的車輛數量最少的路徑作為導航路徑，將導航路徑以圖形和語音提示相結合的方式進行表示，所述語音用于表示導航路徑中的行進方向和轉彎、變道信息。

進一步地，所述通過監控圖像采集模塊的剩余電量以及通過獲得二氧化硫傳感器和與所述二氧化硫傳感器相鄰的多個二氧化硫傳感器提供的車輛數量信息，包括：

(10)當監控圖像采集模塊剩余電量大于預定第二閾值時，通過第一方式獲得所述交通監管設備監控區域的擁堵程度；

(20)當監控圖像采集模塊剩余電量小于預定第二閾值時，通過第二方式獲得所述交通監管設備監控區域的擁堵程度。

進一步地，所述步驟(10)包括：

(101)監測為監控圖像采集模塊供電的太陽能電池的輸出電壓、輸出電流；

(102)對電壓值積分，得到電壓積分值；

(103)根據所述電池的電壓值和電流值在第一時間內的均值計算第一內阻；

(104)根據所述電池的電壓值和電流值在第二時間內的均值計算第二內阻；

(105)以第一內阻和第二內阻的幾何平均值為電池內阻；

(106)根據電池內阻以及電壓積分值之間的反倒數作為電流積分值；