[發明專利]基于雙向逆變充放電的電動汽車集成驅動系統

在審

• 申請號: 201810240865.3
• 申請日: 2018-03-22
• 公開（公告）號: CN108202642A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 裘新銘;王波;單豐武;沈祖英;俞鐘兢;馬文武;李虎;鄧中杰;胡孝輝;張艷
• 申請（專利權）人: 深圳市大地和電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L11/18
• 分類號: B60L11/18;B60L15/20
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 孫偉

本發明公開了一種基于雙向逆變充放電的電動汽車集成驅動系統，包括：由電機、電機控制器和減速器構成的動力總成，電機控制器分別與電動汽車的電池、所述電機、減速器連接，所述電機控制器包括三相逆變主回路，所述電機控制器的三相逆變主回路拓撲上通過以器件復用方式形成雙向充放電轉換電路使整個系統集成有雙向充電機（OBC）功能。本發明在不增加較多元件的情況下，復用逆變主回路的器件，能夠實現雙向V?G、V?L、V?V、L?V雙向充放電功能。既可由交流電網直接對電動汽車進行大功率交流充電，也可以車輛放電并入電網削弱電網的壓力，也可以放電給交流負載供電，從而有效的減輕電網的壓力并實現了能量的充分、高效使用，讓車不再是車，變為移動的儲能電站。

技術領域

本發明涉及新能源電動汽車技術領域，尤其涉及一種基于雙向逆變充放電的電動汽車集成驅動系統，具體包括電動汽車動力集成方案和電機控制器集成方案。

背景技術

目前，隨著能源短缺和環境污染問題的日益加重以及國際石油價格的不斷攀升，純電動汽車作為綠色新能源技術的一個分支，具有零排放、噪聲低、結構相對簡單、可以實現交通能源來源多元化等優點成為未來汽車技術的發展方向，逐漸為人們所青睞，市場份額也在逐年增加，用戶的需求也越來越多，促使電動汽車零部件廠商的產品開發功能更豐富。

但是電動汽車的續航里程也是用戶重點考慮、關注的問題，許多整車企業也因此備受困擾。電動汽車作為家庭的第二臺車，但是為續航里程所累使得電動汽車的發展備受困擾，車輛的續航里程問題和電池有著密不可分的關系，如果想從電池入手增長續航里程就需要增大電池的體積，從而使得充電時間變長，車輛的布置空間變小，整體重量也增加。目前充電問題始終困擾著電動汽車的推廣，直流充電功率大，但是只能到充電站去充電，然而充電站的數量有限；交流充電到處都是，家里也有，但是充電效率低，因此很少使用家里交流電充電。

目前充電設備還沒有完全普及，部分廠家推出的充電設備，結構形式也不統一且價格昂貴。電動汽車配套設施的發展嚴重制約新能源行業的發展，所以如何能夠創新的提出一種安全有效的電動汽車充電系統或裝置就顯得尤為重要，也成為整個新能源行業的課題。

發明內容

本發明提供一種可實現交流電大功率充電，充電更加便捷、快速、減輕電網的壓力的基于雙向逆變充放電的電動汽車集成驅動系統。

為實現上述目的，本發明提供一種基于雙向逆變充放電的電動汽車集成驅動系統，包括：由電機、電機控制器和減速器構成的動力總成，所述電機控制器分別與電動汽車的電池、所述電機、減速器連接，所述電機控制器包括三相逆變主回路，所述電機控制器的三相逆變主回路拓撲上通過以器件復用方式形成雙向充放電轉換電路使整個系統集成有雙向充電機功能。

可選地，所述電動汽車集成驅動系統還包括：外圍雙向慢充電端口，所述外圍充放電端口與所述三相逆變主回路連接。

可選地，反向充電時或者正向放電時以工作模式區分，所述三相逆變主回路包括：Buck降壓電路和單相逆變/PWM整流電路，所述單相逆變/PWM整流電路的一端連接所述電機，另一端連接所述Buck降壓電路的一端，所述Buck降壓電路的另一端連接所述電池。

可選地，所述電動汽車集成驅動系統還包括：支撐電容和被動放電電阻，所述支撐電容和被動放電電阻連接在所述Buck降壓電路與所述電池之間。

可選地，所述電動汽車集成驅動系統還包括：連接在所述外圍充放電端口與電機之間的EMI電路、電感和緩沖電路，所述EMI電路、電感和緩沖電路依次連接。

可選地，所述電機控制器支持V-V、V-G、V-L、L-V工作模式。