[發明專利]一種混合動力汽車及其動力耦合系統集成裝置

有效

• 申請號: 201810236220.2
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108422852B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 陳振坡;鄧承浩;杜長虹;萬松;袁昌榮;梁曉龍
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/383
• 分類號: B60K6/383;B60K6/387;B60K6/40;B60K6/48;B60K1/00
• 代理公司: 北京信遠達知識產權代理有限公司 11304
• 代理人: 魏曉波

本發明公開了一種動力耦合系統集成裝置，分離離合器及電機定轉子通過與第一離合器的外離合器轂及第一離合器傳動軸高度集成在一起，并通過殼體密封蓋板保證整個系統內的潤滑油液密封于殼體密封蓋板和變速器前殼體組成的密閉腔體內。分離離合器通過第一離合器傳動軸上設置的壓力油路和潤滑油路保證其結合分離及潤滑，從而有效地傳遞來自于發動機的動力。電機定轉子通過冷卻水套及流經分離離合器、第一離合器和第二離合器的潤滑油冷卻，保證了冷卻效果。本發明通過高度集成的設計，將動力耦合系統裝置與雙離合器集成于變速器前殼體內部，有效縮短了整個變速器的軸向尺寸，實現了混合動力系統所需的全部功能。本發明還公開了一種混合動力汽車。

技術領域

本發明涉及混合動力汽車動力耦合系統技術領域，尤其涉及一種動力耦合系統集成裝置與一種混合動力汽車。

背景技術

近年來，各種混合動力汽車用動力耦合系統裝置層出不窮，包含動力分流裝置如日本豐田、美國通用、中國的科力遠等，雙電機串并聯裝置如廣汽的分軸四驅、本田雅閣、三菱歐藍德等，單電機并聯裝置如大眾途銳、寶馬5系、奔馳S500等，這些裝置配有發動機及電機裝置，盡量避免發動機在低效率區間的工作，低速階段主要采用電機驅動。其中，動力分流裝置及串并聯裝置均需要單獨重新研發新的變速箱專用裝置，不以當前的傳動系統為基礎；而單電機并聯裝置以傳統動力為基礎，在發動機和變速器中間增加電機及離合器裝置，實現了混合動力的所有功能，系統效率高，通用性強。

在已知的布置方式中，電機和分離離合器單獨的集成在一起，作為一個模塊和各種自動變速器連接，這些自動變速器包含雙離合器變速器、自動變速器、無級變速器等，此種布置方式不需要對變速器的傳動機構做較大的改型和修改，但是增大了軸向長度(不適合前驅車輛)，僅適用于后驅形式的中高級轎車及SUV等，限制了前驅車型應用及該系統的普及。

因此，如何實現動力耦合系統的高度集成并且減小軸向長度，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。

發明內容

鑒于上述問題，本發明的目的在于實現動力耦合系統裝置的高度集成化以及軸向尺寸的減小，有鑒于此，本發明提供一種用于混合動力汽車的動力耦合系統集成裝置，該集成裝置在傳統前驅雙離合器變速器的基礎上，針對雙離合器變速器前殼體僅增加很少的軸向尺寸就能夠將分離離合器和電機集成在內，并實現混合動力汽車所需的全部功能。本發明還提供了一種包括該動力耦合系統集成裝置的混合動力汽車。

為了實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種動力耦合系統集成裝置，包括：變速器前殼體和固定于所述變速器前殼體的殼體密封蓋板以及設置于所述變速器前殼體內部的轉子支撐法蘭、分離離合器、電機定子、電機轉子、冷卻水套、第一離合器和第二離合器，還包括：設置于發動機輸出端與所述分離離合器的輸入端之間的輸入法蘭軸、與所述第一離合器相連的第一離合器傳動軸以及與所述第二離合器相連的第二離合器傳動軸；

其中，

所述第一離合器的外離合器轂和轉子支承盤固定為一體并組成轉子支承轂，所述電機轉子與所述轉子支承轂過盈配合；

所述分離離合器的外離合器轂與所述轉子支承轂的內圈花鍵連接，所述分離離合器支撐在第一離合器傳動軸上，并通過所述第一離合器傳動軸上設置的高壓油路和低壓潤滑油路來實現所述分離離合器的結合分離及冷卻潤滑，所述分離離合器與所述輸入法蘭軸花鍵連接，所述輸入法蘭軸通過軸承支撐在所述轉子支撐法蘭；

所述轉子支撐法蘭與所述轉子支承轂內圈固定連接，并可轉動地連接于所述殼體密封蓋板；

所述冷卻水套與所述變速器前殼體組成冷卻水道，所述冷卻水套的內圈與所述電機定子過盈配合。

優選地，在上述動力耦合系統集成裝置中，所述第一離合器的外離合器轂和所述轉子支承盤焊接固定為一體。