[發明專利]一種新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器

有效

• 申請號: 201810235521.3
• 申請日: 2018-03-21
• 公開（公告）號: CN108638795B
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: 趙長彬;郭曉康
• 申請（專利權）人: 安徽省寧國市天成電氣有限公司
• 主分類號: B60H1/22
• 分類號: B60H1/22
• 代理公司: 合肥市長遠專利代理事務所(普通合伙) 34119
• 代理人: 楊霞;翟攀攀

本發明公開了一種新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器，加熱器殼體內分隔形成控制室和換熱室；控制室內的低壓插件與驅動器總成連接，高壓插件與第一IGBT開關和第二IGBT開關連接，第一IGBT開關和第二IGBT開關均與驅動器總成連接；換熱室內設有與驅動器總成連接的高壓電阻絲加熱管和低壓電阻絲加熱管，第一工作狀態下，電壓傳感器控制工作電壓通過第一IGBT開關和驅動器總成傳輸至高壓電阻絲加熱管，高壓電阻絲加熱管啟動加熱；第二工作狀態下，電壓傳感器控制工作電壓通過第二IGBT開關和驅動器總成傳輸至低壓電阻絲加熱管，低壓電阻絲加熱管啟動加熱，滿足動力電池在低電壓的加熱需求，和正常滿電情況下的高電壓需求，智能化的識別，達到最好的智能化利用率。

技術領域

本發明涉及新能源汽車液體加熱器技術領域，尤其涉及一種新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器。

背景技術

近年來電動汽車快速發展，電動汽車普及過程中安全性、效率、續航能力、以及智能化尤為重要，車企針對動力電池設計了電池熱管理系統，針對采暖除霜設計了空調熱管理系統，而液體加熱器則是電池熱管理系統和空調熱管理系統中的重要組成部分，目前現有的液體加熱器技術如下：

一種PTC電熱管及電動汽車水暖加熱器，其特征是它包括發熱體、電極板、固體絕緣層、隔離片和金屬管，其中發熱體包括多個PTC發熱片，每個PTC發熱片置于固體絕緣層中，且PTC發熱片的上、下表面各設有一個電極板，兩電極板將多個裝有PTC發熱片的固體絕緣層及沒相鄰絕緣層之間設置的隔離片串在一起并且置于加熱管內，特征在于固體絕緣層為絕緣陶瓷空心瓷柱，通過拉拔工藝使PTC發熱片與電極板貼緊，陶瓷柱內留有一定變形空間。

上述專利只是一種PTC加熱管本體的方案形式，但是在新能源汽車上應用的關鍵點是安全性、效率、智能性，需要多重安全防護設計，與汽車形成智能化的信息交互，產品需要根據實車的溫度需求、電池信息信號做出最高效、安全的加熱輸出；故此本專利沒有控制方式、沒有高效的總成設計體現，沒有安全防護措施等；另外通過拉拔工藝使PTC發熱片與電極板貼緊這種技術存在一定缺點，原因是原有波浪形的電極板拉拔形變之后無法保證高精度的平面度，導致其與PTC發熱片無法有效面接觸，熱脹冷縮老化后極易出現接觸面小打火拉弧的問題，給汽車造成重大損失。

發明內容

為解決背景技術中存在的技術問題，本發明提出一種新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器。

本發明提出的一種新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器，包括加熱器殼體，加熱器殼體內設有隔板將加熱器殼體內部分隔形成控制室和換熱室；控制室內設有高壓插件、低壓插件、驅動器總成、電壓傳感器和IGBT開關，IGBT開關包括第一IGBT開關和第二IGBT開關，低壓插件與驅動器總成連接，高壓插件與第一IGBT開關和第二IGBT開關連接，高壓插件與第一IGBT開關和第二IGBT開關之間并聯有電壓傳感器，第一IGBT開關與驅動器總成連接，第二IGBT開關與驅動器總成連接；換熱室殼體上開設有分流進水喇叭口和集流出水喇叭口供換熱介質進出換熱室，換熱室內設有高壓電阻絲加熱管和低壓電阻絲加熱管，高壓電阻絲加熱管和低壓電阻絲加熱管分別與驅動器總成連接；

所述新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器至少包括第一工作狀態和第二工作狀態；

低壓插件接收啟動電壓并將啟動電壓傳輸至驅動器總成，所述新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器啟動工作，高壓插件接收工作電壓并將工作電壓傳輸至電壓傳感器，電壓傳感器內預設電壓臨界值，電壓傳感器對工作電壓值的大小進行判斷；電壓傳感器判斷工作電壓值大于電壓臨界值，所述新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器進入第一工作狀態，第一工作狀態下，電壓傳感器控制工作電壓通過第一IGBT開關和驅動器總成傳輸至高壓電阻絲加熱管，高壓電阻絲加熱管進入加熱狀態；電壓傳感器判斷工作電壓值小于電壓臨界值，所述新能源汽車熱管理用電阻絲液體加熱器進入第二工作狀態，第二工作狀態下，電壓傳感器控制工作電壓通過第二IGBT開關和驅動器總成傳輸至低壓電阻絲加熱管，低壓電阻絲加熱管進入加熱狀態。