[發明專利]一種超高效油氣分離器

在審

• 申請號: 201810215178.6
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108194166A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 方立鋒;蔡炳芳;饒聰超
• 申請（專利權）人: 寧波神通模塑有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 葉紹華

本發明公開了一種超高效油氣分離器，包括第一分離器和第二分離器，所述的第一分離器中部設有一個錐形的空腔，空腔底部與回油管固定連接，表面還設有呈螺旋下降的風道，風道起始處設有一個油氣進入管底部最內圈為風道連接管；所述的第二分離器呈與空腔形狀相匹配的錐形，第二分離器邊緣設有與風道形狀相匹配的螺旋形的頂蓋，頂蓋與風道相配合使得兩者成為一個密閉空間，第二分離器中心處還設有一個出風管，出風管從下至上依次設有若干個相互交錯排列的風向調節板與一個多孔過濾段，出風管的半徑大小與風道連接管的大小相同。發明具有如下有益效果：（1）減小油氣分離器體積；（2）提高油氣分離效率；（3）提升油氣分離效果。

技術領域

本發明涉及一種汽車發動機零件，尤其是涉及一種超高效油氣分離器。

背景技術

隨著科技的發展，人們生活水平的提高，人均汽車保有量越來越大，同時汽車的排放對環境影響也越來越大。汽車排放的污染因素主要是燃油的燃燒不充分，這里有發動機本身結構的原因，而曲軸箱通風系統也是引起汽車排放污染的重要原因之一。在發動機正常工作運行的時候，氣缸內會有一部分未燃燒的可燃混合氣和燃燒廢氣通過三條途徑進入到曲軸箱內：

1、活塞環端隙、活塞環和氣缸間隙以及活塞環和環槽間隙；

2、氣門與氣門導管間隙；

3、增壓器軸承間隙。

這些竄氣會使曲軸箱內的溫度升高，加大了油底殼機油的蒸發量。由于曲軸箱內有些部件的潤滑采用的是飛濺潤滑，當曲軸箱中因飛濺潤滑產生的機油油霧和高溫下蒸發的機油蒸汽與氣缸竄氣混合就會形成大部分粒子粒徑小于 1μm 的特細氣溶膠，這就是曲軸箱竄氣中的油氣混合氣形成過程。而油氣分離器的作用就是將油與氣有效的分離。

目前的技術中油氣分離器主要采用以下幾種技術：主動離心式油氣分離器、容積式油氣分離器、旋風式油氣分離器、擋板式油氣分離器以及過濾式油氣分離器。但是目前的油氣分離器的體積都較大，若進一步縮小體積則會降低油氣分離效率，提高用油成本危害空氣質量。例如專利公告號為CN201603627U，提出的一種具有螺旋式迷宮結構的旋風式油氣分離器 ,其具有圓錐腔體，在圓錐腔體上部側壁上設有混合油氣入管，頂部有排氣口，底部有回油口，這種結構僅在圓錐腔體內壁上由上至下設置有螺旋形迷宮分離道，且螺旋形迷宮分離道為間斷式的，油氣接觸面積相對于整體裝置偏小，分離效果不理想。

發明內容

本發明是為了克服現有技術中油氣分離器體積較大，油氣分離效率低下，分離效果較差的問題，提供一種能夠減小油氣分離器體積，提高油氣分離效率，提升油氣分離效果的一種超高效油氣分離器。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種超高效油氣分離器，包括第一分離器和第二分離器，所述的第一分離器中部設有一個錐形的空腔，所述的空腔從上至下依次半徑減小，空腔底部與回油管固定連接，所述的空腔表面還設有呈螺旋下降的風道，所述的風道起始處設有一個油氣進入管，所述的風道底部最內圈為風道連接管；所述的第二分離器呈與空腔形狀相匹配的錐形，所述的第二分離器邊緣設有與風道形狀相匹配的螺旋形的頂蓋，頂蓋與風道相配合使得兩者成為一個密閉空間，所述的第二分離器中心處還設有一個出風管，所述的出風管從下至上依次設有若干個相互交錯排列的風向調節板與一個多孔過濾段，所述的出風管的半徑大小與風道連接管的大小相同；所述的第一分離器和與第二分離器相互組合拼接成為一個整體。

本發明中的油氣分離器采用分體式結構，第一分離器中采用螺旋形的風道，大大增加了油氣與第一分離器之間的接觸面積，從而達到提高油氣分離的效率，當油氣通過風道進入到第二分離器中的出風管時，其中的風向調節板與多孔過濾段能夠對油氣做進一步的精分離，從而大大提升油氣分離的效果。本油氣分離器中由于風道的優化設計使得在提高油氣分離的基礎上又使得整體的體積大大減小，提高了節約了汽車內部的提及成本。