[發(fā)明專利]分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810213474.2
• 申請日: 2018-03-15
• 公開（公告）號: CN108327807A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設計）人: 王新宇;李建華;徐中皓;康世鑫;柏鐵彬;柴守勇;王浩;劉春梅;姚澤勝;張仁國
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B62D33/06
• 分類號: B62D33/06
• 代理公司: 北京青松知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 11384
• 代理人: 鄭青松

本發(fā)明公開了一種分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)，其包括中懸置上支架和連接支架；所述分體式駕駛室包括駕駛艙和生活艙；所述中懸置上支架的后端固定于所述生活艙；所述中懸置上支架的前端設置有第一鎖止組件，所述第一鎖止組件用于鎖止駕駛艙的后端；所述連接支架固定于所述生活艙上，在所述連接支架上設置有第二鎖止組件，所述第二鎖止組件用于對所述駕駛艙進行鎖止。本發(fā)明的分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)，通過第一鎖止組件和第二鎖止組件，能夠將駕駛艙和生活艙連接為一個整體，并形成為整體駕駛室，實現(xiàn)鎖止過程中駕駛艙的導向及定位，進而實現(xiàn)了駕駛室運動的整體性、一致性、協(xié)調性。

技術領域

本發(fā)明涉及一種分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)，屬于中重型商用車駕駛室技術領域。

背景技術

市場上重型商用車均為平頭車，駕駛室為整體式駕駛室。駕駛室鎖止系統(tǒng)為后懸置總成中布置鎖止結構實現(xiàn)駕駛室與底盤連接，當需要駕駛室翻轉時，通過開啟鎖止機構實現(xiàn)后懸置處駕駛室與底盤分離。

隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，用戶對駕駛室的生活性、便利性提出更高的要求，對駕駛室內部空間有了更大需求，駕駛室長度尺寸顯著增加，駕駛室內部根據(jù)功能需求劃分為兩部分，同時更加需求分割為兩部分，形成分體式駕駛室。

但是，目前市場上無分體駕駛室鎖止相關技術。

發(fā)明內容

本發(fā)明目的是提供一種分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)，其將駕駛艙和生活艙兩部分通過鎖止機構連接為一個整體，實現(xiàn)駕駛室在運動中協(xié)調統(tǒng)一，通過開啟鎖止結構實現(xiàn)翻轉時駕駛室分體脫離。

本發(fā)明解決技術問題采用如下技術方案：一種分體式駕駛室鎖止系統(tǒng)，其包括中懸置上支架和連接支架；

所述分體式駕駛室包括駕駛艙和生活艙；

所述中懸置上支架的后端固定于所述生活艙；所述中懸置上支架的前端設置有第一鎖止組件，所述第一鎖止組件用于鎖止駕駛艙的后端；

所述連接支架固定于所述生活艙上，在所述連接支架上設置有第二鎖止組件，所述第二鎖止組件用于對所述駕駛艙進行鎖止。

可選的，所述中懸置上支架的橫截面為U形。

可選的，所述第一鎖止組件位于所述中懸置上支架的U形的凹槽內。

可選的，所述連接支架的數(shù)量為兩個，設置于所述生活艙的橫梁的左右兩端。

可選的，所述第一鎖止組件和所述第二鎖止組件的結構相同，均為液壓鎖止組件。

可選的，所述第一鎖止組件縱向布置，所述第二鎖止組件橫向布置。

可選的，所述第一鎖止組件和第二鎖止組件的開啟系統(tǒng)與控制所述駕駛艙翻轉的液壓缸的管路連通。

可選的，所述第一鎖止組件包括鎖殼、鎖栓、鎖板和液壓缸；

所述鎖殼的上部形成有開口，所述開口的底端為內凹的半圓弧，所述開口的兩個側壁為與所述半圓弧光滑連接的兩段凸出的圓弧；

所述鎖栓通過鎖栓鉸接軸可轉動地設置于所述鎖殼上，并且所述鎖栓鉸接軸上設置有第一卷簧，所述第一卷簧的一端掛設于所述鎖殼，另一端掛設于所述鎖栓；

所述鎖栓上開設有開口，當所述第一鎖止組件處于鎖止狀態(tài)時，所述鎖栓的開口與所述鎖殼的開口形成圓形的孔，當所述第一鎖止組件處于打開狀態(tài)時，所述鎖栓的開口與所述鎖殼的開口不重疊；

所述鎖板通過鎖板鉸接軸可轉動地設置于所述鎖殼上，并且所述鎖板鉸接軸上設置有第二卷簧，所述第二卷簧的一端掛設于所述鎖殼，另一端掛設于所述鎖板；

所述液壓缸設置于所述鎖殼內，用于推動所述鎖板轉動；